电动车撑不下去了，西方主动退出，全球市场直接被中国拿下

电动车撑不下去了，西方主动退出，全球市场直接被中国拿下

美国和欧洲的汽车厂商现在是真的有点绷不住了，这边刚看到欧盟把之前定下来的2035年燃油车禁令说放就放，那边美国补贴政策一松手，连福特都认栽，不再硬扛，把差不多两百亿美元的亏损摊在桌面上。媒体圈里也没见谁否认这个局势：这些退场操作让原本信誓旦旦要转型搞纯电的欧美大牌们彻底哑火，还真不是耸人听闻——你能感受到那种集体“算了吧”的气氛。

曾经画大饼最积极的是德国大众、斯特兰蒂斯这波公司，说到2030年销量70%甚至80%都是电动车；还有更激进的干脆喊100%。保守点的通用也硬着头皮立目标，要在2035年前完成全面转型。可时间才过几年，一切全变样——通用已经收回承诺，不打算坚持所谓“完全电动化”，产能规划也跟着往后撤。

这一轮倒退来得快又狠。在欧洲，今年新车销售里只有约20%是纯电车，增长速度压根儿顶不上淘汰燃油车那套雄心壮志。这么看下来，“十三五”这种计划式换挡对消费者来说吸引力有限。大家还是觉得贵，小车型太少，到处找不到靠谱充电桩，买个新能源上下班反而成负担。而且各国政府补贴还三天两头变卦，让普通人一点安全感都没有，对传统品牌转身投向新能源帮助极小，所以什么未来只卖纯电之类的大话，现在基本没人提了。

即便欧盟官方调整策略，也没说自己2026、2027要怎样厉害。据业内估计，到2035年，新上市的新车中仍有四分之一可能继续搭载各种混合或油改技术。“零排放”理想其实距离现实还很远。不夸张地讲，这些西方老牌企业从口号变成实际动作，中间卡壳的不仅是产品线，还有投资人的耐心。

把视角拉到美国情况比欧洲更惨淡一点。有个特例就是特斯拉，在北美依然混得风生水起，可总盘子上今年新上市车辆里面纯电车型连10%的份额都凑不齐。从去年开始，美国政策上的倾斜肉眼可见地减弱，有关部门时刻想着怎么让汽油SUV继续跑起来，高耗油标准优先照顾，大幅度削减绿色补助。这么搞下来，本土传统巨头像福特干脆调头加码研发汽油机，再次拥抱“老路”。

数据党肯定忍不了，据彭博社测算，美国今年最后一个季度（Q4）单季销量会直接掉30%，刷新自2022年以来的新低点。如果明年相关优惠彻底消失、电耗指标进一步放宽，那几乎可以确定，美国产业链上的增量空间等于归零。所以整个产业界外部对话已经出现共识：这就是一次大型拱手送中国市场的举动，用脚投票罢了。

具体到行业分布，可以发现另一件事：中国本土造车新势力不仅未受影响，还顺利逆袭。今年前十个月，中国品牌在西欧地区已抢到了超过10.7%的占比，而且别忘了，这是高关税背景下取得的数据。如果当初那些针对进口整车课以重税的新政没有推出来，如今数字还能翻番。目前来看，被限制最多的是来自国内出口出去的小批量车型，但同一时期，中国出产、装配海外或者属于混合动力阵营的新款销量猛涨，无惧任何贸易壁垒。

很多专业分析师其实直白给答案：“核心矛盾不是靠临时调控措施解决得了。”原因很简单，中国厂家推进自动驾驶辅助、新能源系统，以及超高速快充领域一直走在世界前列，而多数国外竞品并没有形成有效替代能力。一边技术狂飙突进，一边价格杀到底，两者组合拳砸出来，没有哪个现阶段主流消费群体愿意为情怀掏腰包选二流货色。这时候，你说谁会选择买账？

不少朋友问，比亚迪能不能复制家用爆款打法？结果早就给出了答案。今年上半年，比亚迪推出了一款叫Dolphin Surf的小型掀背，在欧洲售价折合人民币不足十八万，对于追求性价比的人群杀伤力相当足。本地咨询机构负责人柯拉尔一句话总结：“他们（指美欧）终于明白，与其嘴硬称霸市场，不如承认跟不上节奏。”

回头看看传统豪门从高层宣示野心，到如今缩表裁员调整预算，只用了区区数年，就像观众席上一阵骚乱后突然冷场。“如果连自身主导优势都丢掉，那剩下唯一值得做梦的位置只能留给别人，”这是好几个汽车评论论坛热帖里的常态观点。至于为什么断崖式衰落，其实大家多少都有数，就是烧钱试错周期长，大环境变化太频繁导致执行效率严重滞后，说难听点，也许只是花架子功夫太多，实操却抓瞎。

有人调侃道，“欧洲、中东以及其他第三方平台，包括日本韩国，都要考虑重新评估‘去碳’与‘脱钩’路线，因为过去信奉全产业升级，现在现实摆在那里，是个伪命题”。短期内是否会迎来集体反扑不得而知，但事实至少证明，好多人意识清醒过来了，该妥协的时候不会死犟到底，否则赔钱游戏玩不起、不敢接招也是情理之中嘛。

比较无奈的是，当所有争议聚焦“如何防止中国一家独大”，越来越多证据显示关键瓶颈压根儿绕不开中国供应链体系，更何况包括芯片、电池管理乃至软硬件生态统统布局完善，看似复杂的问题，其实每个人日常生活中的使用体验决定胜负，仅此而已。从路权开放测试反馈，再到终端用户复购率，如果不能提供质优价廉服务，又怎可能长期保持竞争资格呢？

英国媒体统计，从去年年底起大量制造基地陆续关闭工位停工返修潮涌现，并非偶然；同一时间段内，以蔚来、小鹏及吉利为代表的一众自主力量正悄悄拓展渠道版图，有趣的是，即使面对海关壁垒、认证流程阻碍，他们一样稳扎稳打闷声发育。“以前觉得他们不过是成本战高手，现在看来，人家确实有绝活。”这样的话经常出现在各类线下交流活动里，多半伴随着羡慕与略微遗憾交杂的小声讨论，没有夸张渲染，却特别真实自然，总结一句：格局早晚都会换新人坐庄，这一天来得挺快罢了。