朱江明告别“新势力”狂收买路钱，700天备战真相戳穿网红车企命门
2025年12月28日深夜，杭州奥体中心那场“向上，领跑”的发布会，大多数人只看到了炫目的新车和朱江明宣布“不再以新势力自居”的豪言。但在我看来，这封内部信和这场秀，压根不是给普通观众看的。这是一场精心策划的“价值重估”行动，目标直指投资者和华尔街，字里行间只有一个核心：零跑要告别那个需要靠故事和流量输血的“网红时代”，转而证明自己能靠硬功夫收过路费，做一门持续赚钱的生意。
恕我直言，新能源圈飘了太久，终于来了一个能把算盘珠崩到同行脸上的清醒者。朱江明这个IT出身的“老炮儿”，用一封内部信给所有还在烧钱画饼的玩家，狠狠上了一课。你们还在为月度交付量发通稿庆祝的时候，人家已经把账算到了2026年100万辆的骨头缝里。所谓的“不庆功”，不是谦虚，是胜利者的新游戏规则发布。
很多人被“理工男”、“自研”这些标签迷惑，觉得零跑就是个埋头苦干的技术派。大错特错。朱江明真正的杀招，是把IT行业的“供应链成本控制”和“平台化思维”玩成了降维打击。他公布的几个数字才是真正的匕首：核心零部件自研65%，整车毛利率硬是做到14%-15%。这意味着什么？意味着别人还在为电池厂和芯片厂打工，他已经把产业链上最肥的利润，自己吃了。
这根本不是简单的“省钱”，这是在重构游戏规则。当别的车企在发布会上大谈“生态”、“用户共创”这些虚头巴脑的概念时，零跑在闷声干一件最实在的事：把每一分钱都花在能让车更便宜、更好用的刀刃上，然后把省下来的钱变成价格屠刀，一刀一刀砍向市场。 特斯拉和比亚迪的用户为什么会转头买零跑？不是什么情怀，就是最原始的性价比算盘。用户用钱包投票，比任何华丽的营销话术都真实。
更绝的是他给自己设定的新赛道。宣布“不再以新势力自居”，潜台词是什么？是“老子毕业了，不跟你们这帮还在亏钱的‘同学’一起玩了”。他要把零跑放进一个更残酷的竞技场：和那些经营了上百年的世界级车企同台较量。这步棋走得极其凶狠。一方面，甩掉了“新势力”自带的“允许试错”、“亏损合理”的舆论保护伞，逼自己必须像一家成熟企业那样赚钱；另一方面，也是在告诉资本市场：看，我的成长逻辑变了，别再拿衡量蔚小理的那套“市销率”估值模型来套我，得用看丰田、大众的“市盈率”模型来看我。
他把内部的焦虑，巧妙地转化成了对外的进攻性。内部信里反复提“危机感”、“温饱线”，但定下的目标却是2025年超60万辆、2026年冲刺100万辆。这种强烈的反差，恰恰是最顶级的战略沟通：对内保持饥饿，对外展示肌肉。他不是在诉苦，他是在秀自己驾驭这种高难度增长的信心。
所以，别再讨论那场发布会上的车有多酷了。那都是表象。朱江明真正亮出的底牌，是一套经过十年验证、能把“技术”、“成本”、“规模”拧成一股绳的商业操作系统。当潮水退去，大家都在找裤子穿的时候，那个早就自己学会造船的人，自然就成了规则的制定者。新能源这场马拉松，跑到第十年，终于有人开始用收过路费的逻辑，来替代烧钱买门票的玩法了。
你觉得，下一个能跟着毕业的，会是谁？
全部评论 （0）