15分钟，300台车，一扫而空。 这不是什么热门手机预售，而是一台售价超过20万的硬派越野车，坦克300极地版在广州车展上创造的现实。 它用速度证明，在中国汽车市场，真正的硬货从不缺买单的人。
这款极地版来头不小，它是坦克300家族的第14个版本，汽油版卖22.68万，柴油版24.48万。 但它绝不仅仅是多了一套拉花那么简单。 这台车的背后，是“为国探极”的荣耀，它拿到了“中国南北极考察选用产品”的认证，是真真正正跟着“雪龙2号”科考船去过南极，为科考站提供保障的车辆。
开上这台车，第一眼就会被它的“极地橙”颜色抓住。 这个颜色是用户投票选出来的，灵感来自国际通用的救援安全色，在雪地里格外醒目。 仔细看，车身拉花被称为“极地锋芒”，设计师的灵感来源于南极的最高峰文森峰和北极的山脉线条，不像随便贴上去的装饰。 前翼子板上还有个“极地荣耀”徽章，上面刻着南极长城站的经纬度坐标。 原厂就给你配好了9500磅的无线遥控绞盘和全地形AT轮胎，甚至连2.5吨的牵引资质都合法合规地准备好了。 这些配置直接解决了玩家后期改装可能遇到的合规风险和质保纠纷。
对于北方的用户来说，极地版两项配置非常实用：可远程控制的前风挡加热和雨刮喷嘴加热功能。 在零下二三十度的早晨，手机APP提前一键启动，上车时玻璃上的冰霜已经化得差不多了。 这套系统专门针对极寒环境，不是样子货。
坐进车内，座椅头枕上烫印着“极地印记”，同样是南极长城站的坐标。 中控还是大家熟悉的14.6英寸悬浮大屏和12.3英寸液晶仪表，内置高通骁龙8155芯片，支持语音控制。 副仪表台上整齐排列着驱动模式、前后差速锁、坦克掉头等功能的物理按键，这种专为越野场景设计的布局得到了保留。
动力系统提供了两个扎实的选择。 2.0T汽油发动机，最大功率167千瓦，峰值扭矩387牛·米；2.4T柴油发动机，最大功率137千瓦，但能爆发出490牛·米的峰值扭矩。 两款发动机都匹配国内首款自研的纵置9AT变速箱。 柴油机特有的高扭矩在攀爬、脱困时优势明显，而且其耐久性经过了严苛测试，柴油版完成了64万公里的整车耐久试验，等效用户里程高达181万公里。 坦克300全系的可靠性冗余设计已经提升到524项，涵盖了全球适应性和越野冗余性等关键维度。
越野的硬核配置上，极地版毫不含糊。 非承载式的高强度钢车身是硬派越野的根基。 前后桥的电控差速锁，加上带中央锁止功能的分时四驱系统，能实现2.64倍的扭矩放大。 首创的MTS全地形系统覆盖10种驾驶模式，让新手面对复杂路况时也能更从容。 它的接近角33度，离去角34度，最小离地间隙224毫米，最大涉水深度达到700毫米。 安全方面，车顶静压强度达到车重的7.25倍，并且在中保研碰撞测试中获得了三项最高安全评价。
坦克300在2025年12月迎来第50万名用户。 这50万人组成了一个庞大的社群。 坦克品牌建立了105个官方社群，70个俱乐部，覆盖了293个地区。 每年有阿拉善英雄会、冰雪英雄会这样的盛会，还有年均3000场线下坦克团活动。 一位车主在4年内开着他的坦克300行驶了42万公里。 所有坦克300车主累计行驶里程超过172亿公里，其中行驶超过10万公里的车主近2.5万人，超过20万公里的也有313多位。
坦克300极地版限量300台瞬间售罄的现象，印证了国内硬派越野细分市场的热度。 它与北京越野BJ40等车型存在竞争关系。 今年1月至11月，坦克300系列累计销量为72800台。
这台带着南极坐标徽章、为极寒而生的坦克300极地版，预计在2026年1月开始交付到车主手中。 厂家为订购的车主准备了包括“极地梦想基金”、置换补贴、金融免息、长达5年或15万公里的整车质保以及首任车主发动机和变速器终身保修等一系列权益。
当一台车不再只是从A点到B点的工具，而被赋予了探索远方、挑战极限的意义时，它卖的就不仅仅是配置和参数了。 坦克300极地版那300个名额的快速售罄，似乎也印证了这一点。 限量300台，到底是真正意义上的稀缺，还是一种成功的营销策略？ 如果它真的广受欢迎，坦克品牌未来是否会考虑推出不限量的、基于用户共创的特别版车型？
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