第一代氢燃料电池电动汽车在美国并没有真正流行起来，但现代汽车还没有放弃我们的市场。
现代汽车将燃油车和电动汽车之间的竞争视为一个契机，希望推出一款既能减少对土地资源的需求，又能在几分钟内增加约436英里续航里程的产品。但是，在一个百岁老人比加氢站还多的国家，第二代Nexo的这些改进真的能产生实质性的影响吗？
新款现代Nexo标志着氢燃料电池技术发展的一个重要里程碑。现代汽车表示，今年6月至8月，其全球已售出近7000辆新款Nexo，是其首款燃料电池汽车（FCV）同期销量的四倍多。这并不令人意外，因为现代汽车自1998年就开始研发这项技术，并在不久后推出了首款燃料电池汽车系统原型。现代汽车上一次大力投入研发，推出了第一代Nexo，这是一款续航里程长、行驶平顺的燃料电池电动汽车，但由于当时美国氢燃料电池加氢基础设施薄弱，其在美国的销量受到严重限制，2020年仅为208辆。
与此同时，在韩国，道路上行驶的氢动力汽车数量已经足够多，以至于路标上需要标明加氢站的位置。现代汽车随后调整了策略，更加专注于车队和商业市场，因为集中式加氢有助于控制基础设施成本的飙升。至于这款氢动力汽车是否会以车队用车或普通消费者购买的形式进入美国市场，现代汽车目前尚未给出确切答复。但考虑到我们受邀前往韩国试驾，可以肯定的是，它迟早会来到美国。
细胞
新款Nexo并非徒有其表。虽然我们很欣赏现代汽车对它的设计（稍后会详细介绍），但动力系统才是真正的亮点。2026款Nexo的亮点在于“更多”：电池容量更大（从1.6千瓦时提升至2.6千瓦时），氢气容量更大（从14.0磅提升至14.8磅），马力也更强劲（提升33%至201匹）。Nexo的单电机依然只驱动前轮；车尾下方的空间则用于放置氢气罐和电池。
与上一代Nexo相比，改进之处显而易见。其预计0-60英里/小时加速时间缩短了一秒多，总续航里程比效率最低的上一代车型增加了82英里，达到约436英里。如果我们在对Nexo进行仪器测试后证实这些数据，那么它在加速和续航里程方面都将超越丰田Mirai燃料电池轿车。
现代汽车对燃料电池系统的架构进行了深度重新设计，以期在资源有限的情况下实现更高的效率。燃料电池堆被封装在一个坚固的外壳中，该外壳本身也成为结构部件，并在碰撞中起到保护作用。燃料处理系统也进行了大幅优化：未反应的氢气被循环利用而非浪费掉；喷嘴和扩散器组件能够更高效地压缩进气；新型三级空气控制阀则改善了低温启动性能。就连空气压缩机也经过了重新设计——采用了一种转速高达12万转/分钟的无油箔片轴承装置——冷却回路中还配备了离子捕获过滤器，以确保长期电气安全。
如果你不知道这些到底是什么意思，这里简单解释一下：更小巧、能量密度更高的硬件意味着更少的空间用于管道和推进系统。这减轻了重量，进而提高了车辆的续航里程和加速性能。同时，它还缩小了硬件的物理尺寸，腾出空间来改善车内空间和乘客舒适度。
引领未来
在韩国开车简直是噩梦。就像在森林里穿行，每棵树都像个测速摄像头。车流里既有开着现代Grandeur的司机，也有开着起亚Bongo的农民，而且似乎没人急着赶路。我们承认，这标准确实不高，但Nexo却轻松应对。与大多数电动车不同，这款现代Nexo不会肆意挥洒扭矩，最高速度也有限，但它动力十足，足以穿梭于车流之中。此外，当你猛踩油门时，排气管还会喷出一小股水——这是燃料电池的唯一副产品。
尽管前悬架和后多连杆悬架都经过改进，配备了更大直径的减震器，但19英寸轮毂在应对粗糙路面和路面不平整时，对Nexo的舒适性并没有太大帮助。在弯道较窄的高速公路匝道上，它的重量平衡性表现不错，但Nexo真正的亮点在于其出色的车厢隔音效果。我们驾驶它行驶了200多英里，245/45R-19 Kumho Majesty 9 Solus TA91全季轮胎将路噪降到车厢内的程度，给我们留下了深刻的印象。与其他电动汽车一样，Nexo几乎没有发动机或变速箱的噪音，这进一步提升了它的档次感。
尽管在美国，Nexo最终可能只会用于车队运营，但它的车厢舒适度并不算差。前排座椅的弧形靠背为后排乘客提供了充足的腿部空间，前排座椅以及后排外侧座椅均配备了加热和通风功能。即使不使用前排的两个无线充电器，车内仍然配备了大量的USB-C接口和高压电源插座，方便您为设备充电。一套14扬声器的Bang & Olufsen音响系统能够带来震撼的音乐体验。12.3英寸的信息娱乐屏幕能够清晰地显示沿途所有测速摄像头的位置，而这些摄像头的数量相当多。
你瞧瞧！
现代汽车的设计师似乎天生就无法设计出外观平庸的车型，Nexo 也延续了这一引以为傲的传统。前格栅由四个方形像素点亮，车尾的第三刹车灯则由一排红色像素点亮。氢气加注口位于驾驶员侧后翼子板，而副驾驶侧则配备了一个电源接口，可提供高达 3.6 千瓦的车辆到负载电力，用于驱动电视或其他小型电器。遗憾的是，Nexo 没有前备箱，但它拥有 2205 磅（约 1000 公斤）的牵引能力，这是其他任何燃料电池汽车都无法企及的。
在美国，数字后视镜仍然不普及，但在韩国却很常见，我们试驾的Nexo就配备了一对。这种基于摄像头的方案利用仪表盘两侧的小屏幕显示车后影像。在试驾Nexo的第一天，我们常常会不自觉地盯着摄像头而不是屏幕，但到了晚上，摄像头帮我们挡住了公交车刺眼的灯光，我们才真正体会到它们的价值。
它会奏效吗？
正如我们前面提到的，现代汽车仍在研究如何将Nexo引入美国市场。这的确是个棘手的问题——虽然消费者很可能受益于新增的动力系统，但要构建一个覆盖全美的基础设施，其规模之庞大，所需成本之高，恐怕也难以匹敌。
而这正是问题的关键所在。阻碍燃料电池汽车在美国发展的并非续航里程或可靠性，而是配套基础设施，这与早期电动汽车发展的瓶颈如出一辙。然而，这恰恰证明了问题的可克服性：特斯拉在2012年推出Model S时，美国仅有6个公共直流快速充电桩。如今，充电桩数量已超过5.9万个。增长是可能的，只是需要大量的投资。
现代汽车或许可以尝试利用其位于萨凡纳的氢气工厂的氢气产量来资助新一轮的“免费燃料”租赁计划（第一代Nexo三年租赁合同中就包含价值1.3万美元的氢气），从而推动一场变革。但是，在能够让加州居民轻松前往其他49个州的Costco停车场加氢的加氢站地图出现之前，这款紧凑型Nexo要想在美国市场取得成功，仅仅依靠巧妙的工程设计是远远不够的。
2026款现代Nexo
车型：前置发动机，前轮驱动，5座，4门旅行车
价格（C/D EST）
基础：$56,400
动力系统
电机：交流电；
功率：201 马力
；扭矩：258 磅英尺；
电池组：2.6 千瓦时锂离子电池
；燃料电池：质子交换膜燃料电池，94 千瓦；
传动方式：直接驱动
尺寸：
轴距：109.8 英寸；
长度：187.0 英寸；
宽度：73.4 英寸；
高度：64.6 英寸
；后备箱容积（前/后）：61/35 立方英尺；
整备质量（C/D估计值）：4000 磅
性能（C/D预估）
0-60 英里/小时加速：7.4 秒
四分之一英里加速：16.0 秒
最高时速：111 英里/小时
美国环保署燃油经济性（C/D估算值）
综合/市区/高速公路：70/72/67 MPGe
续航里程：436 英里
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