华为智驾加持奥迪A6L，新战局揭幕

1月15日，一汽奥迪在千万用户盛典上，全球首次亮相全新一代A6L。我当时看到最大的惊喜，是它首次搭载了华为乾崑智能驾驶系统——这意味着，传统豪华品牌真的开始主动融入中国的智能生态。我的第一反应是这一步，可能会重新洗牌BBA的格局。

新款的造型完全摆脱了过去那种“官车”的沉稳感，外观更有攻击性。六边形格栅配Y字形填充，细长的大灯和上移的车标组合在一起，有种锐利的精神气。半隐藏式门把手、分体尾灯也让整体更年轻。现场看实车，我觉得坐在驾驶位上，气场跟老款完全不同。

作为加长版的鼻祖，A6L这次又把轴距加了42mm，达到3066mm，长宽高也都做了优化。这个变化，对行政级用户来说太重要了——商务接待时，后排的“豪华余量”就是硬实力。对比宝马5系的3070mm、奔驰E级的3079mm，新款A6L已经和它们站在同一空间梯队，再加上两种外观套件，能同时满足喜欢稳重的商务人群和偏年轻的买家。

真正的颠覆是智能驾驶部分。过去BBA的智驾系统，在中国普遍被吐槽“不接地气”，比如识别复杂路况不够精准、泊车功能不实用。而华为乾崑的核心优势，恰恰是基于国内真实场景打造，像跨层记忆泊车、120米循迹倒车、窄巷倒车，都解决了我这种住老小区、车位狭窄的痛点。奥迪直接把华为多年积累的本土数据和算法用到自己车上，一步把短板补齐。

我参考了问界M5、M7的智驾口碑，华为在城市道路的效率和安全表现已经被用户认可。奥迪用合作的方式来“弯道超车”，对奔驰、宝马无疑是压力。奔驰的智驾依然以自研为主，宝马5系虽然升级了，但和华为这种深度本土化的成熟方案还是有差距。

动力部分，A6L依然保留了3.0T V6发动机，功率提升到270kW，同时优化了2.0T的高低功率参数入门版150kW、主力版200kW。这种组合很聪明，既照顾了喜欢机械质感的传统豪华车群体，又兼顾了排放法规和油耗需求。对比同级，宝马5系的2.0T是180kW/215kW，奔驰E级是145kW/190kW，中高配的A6L在账面数据上有优势。150kW的低功版确实不算亮眼，所以预计在销售端，中高配会成为主推。

目前A6L在中国累计销量突破300万台，近一年卖了17万台，领先奔驰E和宝马5系。换代后的“空间＋智驾＋动力”组合，基本锁定了它的优势位置。可以说，奥迪在BBA中率先完成了智能化的大跨步，后续或许会拉开销量差距。

我觉得一个很关键的趋势是，豪华品牌和科技公司合作将成为常态。宝马找百度，奔驰找英伟达，但奥迪直接用华为这种在本土智驾领域最成熟的方案，省去了自己摸索的时间，这种“直接落地”的策略，也许会成为更多品牌的参考。

豪华车的竞争，不再只是品牌和造车功夫的比拼，智能化会是未来的核心战场。全新奥迪A6L可能会成为传统豪华车智能化转型里的标杆案例。

你会考虑因为智驾系统而选择奥迪吗？或者你更看重动力和机械质感？评论区聊聊你的优先选择。