开了三千多公里，聊聊家里这台大MPV。当初换车目标很明确，家里两个小家伙加上老人，六口人出行是常态。之前那台SUV的第三排，谁坐谁知道，跟小板凳似的，跑趟长途腰都受不了。所以空间是硬指标，看来看去，最后选了腾势D9。
这车第一眼感觉就是大，五米二多的车长，气场很足。前脸那个大格栅设计，鳞片似的，看着挺霸气。侧面线条平直，好处是里面头顶空间足，不压抑。我最喜欢车尾的贯穿式尾灯，晚上亮起来辨识度很高，细节做得挺精致。新款车顶多了个激光雷达，像个小犄角，一开始觉得有点突兀，看久了也觉得是智能驾驶的一个身份标识吧。
坐进去才是惊喜的开始。我身高一米七八，驾驶位调好我的坐姿，第二排滑到最后，腿能完全伸直，太敞亮了。把第二排调到合适位置，我再钻进第三排，膝盖离前座还有一拳多的距离，头部也不顶，真正让每个座位都成了“主力座”。二排中间留的通道很宽，进出第三排不用翻座椅，家里老人上下车特别方便。后备箱在满员情况下，竖着放三个登机箱还有富余，第三排座椅能比例放倒，偶尔去拉个露营装备或者宜家买的大件，完全够用。
内饰摸得到的地方基本都是软的，用料扎实。NAPPA真皮的座椅填充厚实，坐上去有种陷进去的包裹感，跑长途不容易累。新车刚提回来有点味道，但通风散了几天后就基本闻不到了，这点对有娃家庭特别重要。二排的零重力模式是我媳妇的最爱，上车开关一按，座椅缓缓放倒，她很快就睡着了。后排那个小冰箱和头顶的娱乐屏简直是带娃神器，长途旅行时放上动画片，车厢里瞬间就安静了。
平时在市区开，我基本都用纯电模式。家里装了充电桩，晚上插上，白天开，成本算下来一公里不到一毛钱，通勤费用几乎可以忽略不计。纯电续航挺实在的，春秋季节跑个一百六十公里左右很轻松，冬天冷的时候会打个折，也在接受范围内。关键是电机驱动特别安静平顺，起步轻快，没有一点顿挫，高级感一下子就上来了。
跑高速或者电量不足的时候，发动机会介入。急加速时能明显听到引擎工作的声音，动力是够用的，但那种静谧感确实会被打破，和纯电状态的对比有点鲜明，感觉发动机运行的精致度还有提升空间。切换到混动模式后，油耗表现让我意外，这么大一台车，综合下来百公里六到七升油，比之前预想的省不少。
驾驶感受上，它不像看起来那么笨重。方向盘转向力度轻盈，掉头转弯半径比想象中小，在市区穿梭还算灵活。底盘调校是偏舒适的那种，过减速带和坑洼路面时，颠簸过滤得柔和，家里人坐后排都说舒服。不过，在舒适模式下过连续起伏路时，车身会有一些多余的晃动，像坐船一样，家人偶尔会说有点晕。后来我把悬挂模式调到运动，支撑性好了很多，车身更稳，她们反而不晕了。刹车脚感需要适应一下，初段偏软，得踩深一点制动力才来得明显。
当然，车无完车。最让我纠结的是它的智能驾驶辅助系统。在高速上遇到路面维修、车道线不清晰的情况，系统有时会识别混乱，方向盘自己左右小幅调整，像在画龙，必须立刻接手。还有过几次“幽灵刹车”，前方明明空无一物，车辆却突然自动减速一下，虽然没刹停，但也着实吓人一跳，真希望厂家能通过后续的OTA升级优化这些问题。
车机屏幕清晰，操作流畅度不错。只是刚启动那会儿，偶尔会反应慢半拍，需要等几秒钟才能完全顺畅，不知道是不是个例。至于外观，见仁见智，我觉得它既有MPV的稳重，又不失现代感，开出去接客户或者朋友聚会，大家都说这车有派头，比一些传统的商务车看起来更时尚。
回过头看，当初选择它，就是看中了它面面俱到的能力。能舒舒服服装下一家人，能体体面面应对商务场合，日常使用成本还低。那些小缺点，像智能驾驶的“小脾气”、发动机介入时的声音，在庞大的家庭需求和实用的经济性面前，似乎也变得可以包容。它可能不是最完美的车，但确实是我们家目前最合适的那一台。
腾势D9，一个多孩家庭的“移动小家”真实体验
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