8月10日，乘联会公布了7月汽车销量，并且列出了燃油车的排名和新能源的成绩，以及发布或者即将发布几款新车，降价、送礼，变成了7月B级车市场的“主旋律”。而且榜单刚出炉，我们就在很多地方看到了带节奏的战报，甚至有很多网友拿着前五名去“挑刺”了。所以当燃油车靠着降价守住阵地、销量数据出炉的情况下，B级车市场算是进入了一个新阶段……
当然了，我们也没有想到，当7月销量出炉之后，很多人会拿燃油车和新能源进行对比，甚至扬言新能源遭遇了重大冲击，其实，正如网友的分析一样，燃油车和新能源只不过是各有所长，为了让消费者掏钱，解决出行和面子的事。但在4S店的现场中，尽管强调了上述观点，销售小李还是倔强地重申了一个事实：“价格再低也有人买”、“合资车最大的优势是保值省心”。
那么为什么燃油车在销量出炉之后，要强调价格再低也有人买，合资车最大优势就是保值省心呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，合资车如此“急躁”的原因，就是因为他们比谁都知道，燃油车的短板在哪里！
小李表示，降价再多，也比不过国产车，如果从价格维度上来说，没毛病！国产新能源动辄降几万，合资车则宣传“14.88万起”，但要命的点在于，国产的降价，是产品力提升的附带，合资车的降价，大多数的车型，利润都难有超过两三千的，这是要命的点。而且降价卖车，是不包括厂家返利和补贴的，降价、送礼加上补贴，基本都在赔本赚吆喝，而且国产车降完之后，还能给个大屏，合资车降价就只能指望三大件，要命的点是，多没钱，大家才会在乎那几万的差价呢？
还有小李说了，合资车最大的优势是解决了保值的事，在过去的模式下，日系德系一直都是保值的，大家去买都觉得靠谱，大家也都觉得开几年卖得出去，所以从单车的角度来说，不会存在买完就大跌的情况。但毛病还是一样，合资车企也不可能频繁维持这种终端售价，让这些车子的保值率保持95%甚至100%的水平，这一点合资车企肯定是做不到的。
国产新能源或者说国产插混，的确没办法像合资车那样，提供所谓的品牌面子，但是厂家也会提供终身质保等保障，也就是到了一定年限或者公里数，如果车子出毛病，厂家就直接解决就可以了，所以卖新能源的厂商，也不是不管后续，车子卖出去之后，售后就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和合资车比起来，似乎也没差哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这块大屏和智驾确定就是自己享受的，到了卖二手车那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说燃油车的短板了，那就是销量的水分还是不够少。比亚迪发布新车当月，秦L和海豹06订单就已经破了5万，今年交付量上来没啥大碍。而雅阁卖了这么多年，7月一共也才6277辆（截止8月11日），老平台真的是个包袱，升级的成本很高，不可能像新能源那样快速换代，好像没啥技术负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的北京，到小编的家乡城市山东济南，全程400多公里，大家可以搜一下，除了出发城市北京有很多充电站，全程高速服务区和沿路城市，基本上都看不到雅阁插混的优势，但是在这400多公里，就有4个服务区有极氪超充，用起来挺顺手，这就是最大的鸿沟了，合资燃油不可能像国产新能源那样快速进化，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上受中年人认可的，只有德系日系几家，实在有些过于吃老本了，尤其是极氪、比亚迪、深蓝等品牌，都主打插混纯电之后，局面就完全不一样了，相当于新能源成为了主流选择，合资燃油变得小众了，这种变化，可能是合资车企难以接受的。
所以燃油和新能源，本身就是两种路线，各有利弊，但是市场和消费者的选择，会让天平有所倾斜，这也算合资车企需要频繁解释的缘由，随着电池技术提升、续航焦虑消散，合资燃油的对比优势是在一直被拉平的。
