我那天在4S店门口碰到个老车主，围着新A6L转了三圈，愣是没认出来。 他嘴里念叨着：“这车咋长得跟概念车似的？ 以前那可是领导专座，现在倒好，整得跟科幻电影里的道具一样。 ”说实话，新A6L这波操作确实猛，车身直接拉长92毫米，高度还压低了11毫米，侧面看过去跟水银泻地似的流畅。 半隐藏式门把手嵌在腰线里，配上21英寸的“鹿角”轮毂，光是停在那儿就一股子运动范儿。 以前总有人说A6L是“父辈座驾”，现在这液态金属外壳一上身，年轻人回头率直接拉满。
拉开车门才是真颠覆。 三块大屏横贯中控台，副驾居然也有专属娱乐屏，等红灯的时候能追剧。 不过有个争议得提一嘴：低配车型的屏幕尺寸会不会缩水？ 这事儿论坛里吵翻天了。 但好歹全系给了电子挡把和HUD抬头显示，科技氛围算是撑住了。 海外版那套一体式运动桶椅确实帅，但国内估计只有高配才有，低配还是主打舒适。 你看奥迪这心思喜欢运动的加钱上高配，图舒服的买低配也不亏。
智能驾驶这块玩得更狠。 虽然申报图上看不见激光雷达的小凸起，但业内都传高配要用华为那套乾崑系统，能自动变道、进出匝道。 我试驾时遇到过突然加塞的电驴，系统刹车很自然，不像有些车会吓你一激灵。 不过话说回来，这套高阶智驾恐怕得顶配专属，低配可能还是基础L2。 难怪有网友吐槽：“奥迪这是逼着人上高配啊！ ”
动力倒是坚持纯燃油路线，主力2.0T发动机调到了195千瓦，油耗还降了。 隔壁宝马5系搞插混，奔驰E级上轻混，奥迪偏偏不跟风。 工程师私下说过，混动车型在高速场景优势不大，保值率也飘忽不定。 但政策摆在这儿，未来会不会出混动版？ 官方还没松口。
开起来的感觉很微妙。 底盘滤震有韧性，过坑洼不会硬梆梆的，后排空间因为轴距加了42毫米，腿能伸直不少。 但激烈驾驶时，低配的舒适座椅包裹性确实不如高配桶椅。 还有个小细节：车速超过90公里，副驾娱乐屏会自动切回导航界面，这是奥迪和华为捣鼓的安全方案，防止司机分心。
现在订车得等一个月，4S店销售说冰川蓝和液态金属银最抢手。 有个90后客户跟我说：“三十多万买这车，就冲它不像官车！ ”但也有老车主摇头：“奥迪不该这么浮躁。 ”其实要我说，这代A6L最聪明的是分层策略要面子买低配，要里子加钱上高配，各自安好。
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