保时捷2026款Panamera上市时打着“113.8万起配2.9T空悬”的旗号，仔细一看，选装柏林之声音响要3.88万元，后轮转向得再加7万，全速自适应巡航另付3.43万元。 若想配置拉满，实际落地价可能逼近150万。 这种“裸车+选装”的模式，在国产电车动不动就标配双电机、激光雷达的今天，显得格外突兀。
2026款Panamera的改动堪称“保守”。 全系沿用2.9T V6发动机和8速PDK变速箱，动力参数与老款完全一致，百公里加速5.1秒的成绩，被30万级的国产电车轻松超越。 底盘虽标配双腔空气悬挂，后轮转向、主动防倾杆等提升操控的关键功能仍需选装。
保时捷为中国市场特供的“隽永版”看似诚意十足，129.8万元给到真皮内饰、三屏联动和柏林之声音响。 但细看配置表，夜视系统、高级驾驶辅助等核心功能依然要额外付费。 这种“选择性满配”策略，被车友调侃为“朝三暮四的营销游戏”。
对比同级竞品，Panamera的选装文化尤为突出。 宝马M5标配四驱和自适应悬架，奔驰AMG GT 53入门即给到435马力。 保时捷连方向盘加热这种基础功能，都曾标价4.1万元选装，直到2026款才改为标配。
选装背后是保时捷的利润密码。 据业内分析，其高端车型选装费用平均占车价的15%-20%。 以Panamera为例，仅音响、轮毂、漆面三项选装就能带来超10万元毛利。 这种模式在燃油车时代屡试不爽，但面对电车“标配即顶配”的平权逻辑，已显疲态。
市场压力正在倒逼传统豪华品牌妥协。 2025年保时捷中国销量下滑42%，Panamera不得不通过“隽永版”变相降价。 与此同时，蔚来ET9、仰望U8等国产高端电车，已用800V平台、全域智能底盘等技术重新定义豪华。
保时捷的电动化转型亦充满矛盾。 其纯电跑车Taycan在2024年全球销量暴跌49%，导致品牌被迫放缓电动计划，宣布“重新聚焦内燃机研发”。 这种摇摆，让Panamera的燃油版更新更像是一场告别演出。
欧洲2035年燃油车禁售令已落地，保时捷却仍在为一款生命周期末期的车型推出年度改款。 有业内人士指出，这反映出传统车企“燃油车不敢大改，电动车又接不住利润”的两难境地。
消费者心态变化更为致命。 年轻高端用户对“选装游戏”的耐心正在消失。 一位放弃Panamera转订蔚来ET9的车主直言：“我不想为每个功能纠结价格，电车给的是一种‘全都要’的爽感。 ”
保时捷Panamera的改款，终究是传统豪华燃油车在电动化浪潮下的一次无奈挣扎。销量下滑、电动化转型遇阻，让这款经典车型的燃油版更新沦为告别演出。欧洲禁售令的逼近，更凸显出传统车企“燃油车难改、电动车难撑”的两难。
而年轻高端用户消费心态的转变，成了压垮这类传统豪车的最后一根稻草，当“选装加价”遇上电车的“全系满配”，保时捷们赖以生存的豪华逻辑，正在被国产高端电车彻底改写，这场转型阵痛，也成了所有传统豪华品牌必须直面的考验。
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