前两天刷到一个挺热闹的视频，说是高速智驾比拼，把各家车都拉来跑了一轮，还宣传得特别大。但我仔细盯了几遍，总觉得里面有些地方怪怪的，忍不住一帧一帧地扒视频。说实话，这波我是用掉了半宿的睡眠。
第一个让我疑惑的，是高速路上那个“前车突然消失”的测试环节，尤其是跟车距离这一块。
第一辆出场的问界M8，视频里能数到三条白线、四个间距。按高速公路的标准，白线长6米，间隔是9米，换算下来差不多54米的跟车距离。
接着是问界M7，四条白线，三个间距，粗算也在51米左右——第三个出场的M9也差不多是51米。
再看阿维塔07和阿维塔12，也是五十来米。
理想呢，直接飙到五条白线、六个间距，大概84米。
后面方程豹、智界R7、小米SU7、小鹏P7、秦IDM，这几辆基本稳定在60米的区间。
可到了最后，视频里出现了个特别显眼的——特斯拉。它的跟车距离干脆冲到了一百多米，数白线都能数到手酸。自己去按视频暂停看数一数就明白。
我疑惑的第一个点就在这——节目组说所有车的跟车距离都是调到“中间档位”，可问题是，各家厂商对这个所谓的“中间”并没有统一标准。这就变成了一个很大的变量，拿这种条件去比高速场景的表现，怎么想都有点不严谨。
也许是厂商自己的设定不同，才造成国产车跟车普遍短一点，大多落在50-80米之间（蔚来例外，接近129米），而特斯拉就放得很长。也有人说国外路况好、车速高，所以宽松一点；国内复杂、车流密，距离就短。这事儿，感兴趣的车主完全可以按视频里给的参数自己试试，看看是不是像节目里那么个对比结果。
第二个让我挑眉的是，有些车在测试的时候，左侧相邻车道的车辆位置差得很远——目测至少有九米空隙。可是到特斯拉实验的时候，左侧车就只剩一个车身位的距离。这个差别可不只是摆造型，因为左后方空间的大小会直接影响智驾的决策。当左侧空得足够大，车为了避障可能直接选变道，而不是触发AEB刹停；如果左侧卡得很紧，系统通常会更倾向提前触发刹停，不去考虑变道。
第三个问题，更是让我觉得有点意思——这个测试到底是比谁刹停AEB快，还是只要不和前方障碍碰上就合格？视频里至少有三辆车，本来选择是转向避开，可还没等它执行，驾驶员就硬把方向拽回来。最典型的就是理想，它的路径明显能绕过去，但方向却被强行拉回，还不是轻轻纠正，而是幅度很大。
解释是怕左边来车被撞，可我盯视频那空间其实挺够的，变道过去没问题。如果测试的唯一目标就是看看AEB刹停能力，节目组这些安排，其实是在人为强化某些车更容易触发AEB。比如左后方那个跟车距离，差异就很能改变结果。
这三个疑问我都摆在这儿了。有没有懂的、或者试过的，欢迎去验证，看看是不是我多想了。对我来说，这类测试只有把变量摊平了，才能真比出高下。
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