大家有没有想过一个问题——为什么中国的新能源汽车能在全球领先？其中一个核心原因，就是中国在动力电池产业链上的绝对优势。
从业经验告诉我，新能源汽车不仅是整车制造的比拼，更是电池技术与产业配套的竞争。宁德时代创始人曾毓群曾直言，欧美在电池领域难以与中国抗衡，这直接决定了他们在新能源汽车上的突破难度。
数据是最直观的证明——全球动力电池装机量中，中国占比超过60%；全球十大电池制造商中，中国企业占据六席；宁德时代更是连续七年全球第一。产业规模与技术积累，已经形成了壁垒。
就在几天前，一则科研突破引发业界热议。天津大学许运华团队与华南理工大学等单位合作，在《自然》上发布成果：他们研发出新型有机正极材料，电池能量密度超过250Wh/kg，超越主流磷酸铁锂电池。更关键的是，这款电池能在-70℃至80℃的极端温度下稳定工作，还能拉伸、弯折、针刺而不燃烧。这种性能，不仅解决了寒冬趴窝、夏季高温安全隐患，还为柔性电子、可穿戴设备提供了新的可能。
欧美为什么追不上？曾毓群的分析切中要害。第一，人才储备差距明显。中国愿意学电化学的学生数量庞大，全国近50个研究生项目专门研究电池化学；欧美学生则更倾向金融或半导体，美国从事电池研究的教授与工程师团队规模与中国不在一个量级。第二，生产思路存在偏差。很多欧洲制造商设计电池时缺乏对电化学原理和副反应的理解，小规模测试还能通过，一旦量产便在利用率、可靠性、安全性上崩溃。行业经验告诉我们，电池不是砸钱堆出来的，而是需要长年累积的工程师经验与技术迭代。
再回到天津大学的案例。主流锂电池正极材料使用的是钴、镍等无机矿物，存在资源稀缺、高成本、安全和柔性不足等问题。有机电极材料因取材广泛、分子可设计、柔韧性好，被称为绿色电池新星。但瓶颈一直在于容量与负载难突破。这次的PBFDO导电聚合物，通过优化电子与锂离子的协同传输效率，实现了高能量密度与高柔性兼备，这在专业人士看来，是迈向下一代电池的重要一步。
与此同时，中科院深圳先进院也在今年2月公布突破：他们研发的铝基超宽温域锂离子电池，在黑龙江黑河完成极寒整车测试，零下25℃静置一整天，放电效率仍保持92%以上，且充电20分钟可达90%。一个走绿色环保柔性路线，一个走极端环境适应路线，两条路径、双成果，显示出中国电池技术的多元战略布局。
BBC在报道中提到，中国科研与产业界拥有一批精通生产与市场的“应用型工程师”，能快速用知识改进技术。这种紧密的产学研结合，使技术研发与商业化之间的距离极短，这是欧美难以复制的竞争优势。
欧美并非没有扶持政策，美国有《通胀削减法案》，欧洲有电池联盟，但现实是，美国动力电池产能仍有60%依赖中国设备，欧洲车企70%的电池来自中国供应商。业内分析直言，短期内其他国家难以在电池制造上赶上中国。
天津大学这项成果只是突破之一，背后是中国电池产业二十年的持续投入、工程师群体的成长、以及完整的产业链与创新生态。曾毓群当年入行时，中国电池产业几乎为零；如今，全球每10辆电动汽车中有6辆使用中国电池，每10项电池专利中有7项来自中国。这种领先，不是靠几篇科研论文或几条政策就能追上的——它是长时间人才、技术、产业共同进化的结果。
所以，如果有人问欧美下一步如何追赶，可能首先要解决的，是让更多学生愿意学习并投身电化学。否则，这个差距还会继续扩大。
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