大家好，我是奕见。
该来的还是来了。
特斯拉的美国工厂正式开始零部件去中国化。
11月15日，特斯拉已向其美国本土工厂的供应商下达指令，要求全面排除中国制造的零部件，彻底去中国化，最多两年内，完成这场供应链的大换血。
在新能源汽车时代，中国的供应链是世界顶级的，特斯拉为什么这么想不开呢？
文｜奕见
编辑｜《奕见谈》
图｜网络
特斯拉的去中国化，看似突然，其实早已经有迹可循。
2024年5月，美国的拜登政府直接堵死了中国电动汽车进入美国的可能性。
一声令下，中国电车对美出口的关税从25%悍然飙升至100%。
与此同时，锂电池、天然石墨等关键汽车材料和零部件，也被加征了25%以上的关税。
2025年1月，拜登政府又在离任前夕搞了个新规，禁止在美国道路上行驶的汽车使用中国产的软件和硬件，并计划在2027年和2029年分两步走，让禁令彻底生效。
真的是，这老登铁了心不让中国的电车进入美国。
不过后来，特朗普上台后，拜登的计划被暂时搁置了。
然而接踵而至的是，更简单粗暴的加关税。
好家伙，换汤不换汤药呗，在遏制中国新能源汽车发展战略上，特朗普和拜登倒是能坐一桌。
所以，特斯拉美国工厂去中国化的选择，不过是在这股宏观政治洪流中，现实而又无奈的商业抉择。
，特斯拉也是要拿的。
2022年，拜登签署了著名的《通胀削减法案》（IRA）。
这项法案被视为美国意图重振本土新能源产业的世纪法案。
其中最关键的一条是：在美国本土生产的电动汽车，只要其电池等关键部件完全符合本土化要求，每辆车就能获得高达7500美元的联邦补贴。
这对企业来说，那是不拿白不拿的。
而特斯拉要想稳稳拿到这笔钱，就必须确保其供应链，尤其是电池供应链，符合去中国化的要求。
而且，在特朗普政府下，未来的高额关税像一把达摩克利斯之剑，悬在头顶。
与其被动等待成本飙升，侵蚀利润，不如主动断腕，重塑供应链，以保住补贴和市场份额。
再说了，其实这几年，很多国际企业都开始想方设法减少对中国供应链的过度依赖。
像苹果、三星和富士康等，他们开始将供应链向北美、东南亚等地分流。
虽然目前效果好像一般，但趋势所在，他们也只能顺应。
特斯拉也一样，它不能将所有的鸡蛋放在同一个篮子里，尤其是当这个篮子被美国视为战略竞争对手时。
其实，特斯拉要下去中国化的这个决定，也是非常艰难的。
中国汽车供应链曾经救它于水火，当然它对中国汽车供应链也起到了很大的促进作用。
2018年，那时的特斯拉深陷产能地狱，濒临崩溃。
上海向它抛来了橄榄线，一场著名的对赌协议达成。
特斯拉以巨额投资和税收承诺，换来了上海提供的低价土地和低息贷款。
正是这座上海超级工厂，将特斯拉从ICU中抢救了回来。
根据财报，2024年特斯拉全球交付的91.6万辆车中，超过一半的产能来自上海工厂。
说上海工厂是特斯拉的造血心脏也不为过。
不仅如此，特斯拉在北美的弗里蒙特工厂、德州的奥斯汀超级工厂，乃至德国的柏林工厂，其降本增效的背后，都离不开中国零部件的鼎力支持。
全球电池之王宁德时代，是特斯拉Model 3/Y电池的核心供应商，甚至连柏林工厂和最新的Cybertruck产线都离不开它。
中国拓普集团提供的一体化压铸底盘技术，为Model Y减少了20多个焊接点，是实现轻量化和低成本的关键。
浙江三花智控则拿下了特斯拉超过80%的热管理部件，其突破性的极寒热泵技术让特斯拉在寒冷地区表现优异。
正是这些强大，高效且技术领先的中国供应商，使得上海工厂下线的特斯拉国产化率达到了惊人的95%。
2025年2月，特斯拉在上海的超级储能工厂也已投产，这更是双方深度绑定的又一力证。
马斯克曾动情地说：“中国奇迹在其他任何地方都不能复制。”
如今，美国工厂想要硬生生斩断这条臂膀，谈何容易？
寻找替代供应商、重新认证、技术磨合、成本控制……每一步都布满荆棘。
两年能完全去中国化？
我觉得够呛。
一场漫长，昂贵且充满不确定性的阵痛期，是特斯拉必须付出的代价。
那特斯拉去中国化，对中国的汽车供应商影响大吗？
短期来看，失去的是现成的订单，影响还是不小的。
首当其冲的，是那60家已进入特斯拉全球供应链体系的一级供应商。
它们原本享受着与行业巨头共同全球化的红利，如今却要直面美国订单可能急剧萎缩的风险。
生产线的调整、专门为特斯拉特供的研发投入，都可能面临闲置风险。
这对任何一家企业来说，都是切肤之痛。
特斯拉作为行业风向标，它的选择会极大地影响其他车企的战略。
如果通用、福特等美系车企，甚至部分欧洲车企纷纷效仿，那么一批高度依赖出口的汽车零部件企业将面临巨大的市场压力，整个中国汽车零部件产业的出口格局可能受到冲击。
但也不只有负面的影响，也有积极的影响。
去中国化的压力，倒逼产业升级，加速全球布局，让供应商企业们从在中国制造走向为全球制造。
像宁德时代早已通过在德国、匈牙利建厂，来服务全球客户。
这轮冲击将加速更多有实力的中国供应商出海建厂，贴近客户，完成从中国供应商到全球供应商的蜕变。
而且别忘了，我们国家是全球最大的新能源汽车市场。
国产车企对高端，优质零部件的需求极其旺盛。当特斯拉美国工厂的大门缓缓关闭时，更多中国品牌的大门正完全敞开。
中国供应商完全可以凭借在服务特斯拉过程中积累的顶尖技术、品控经验和成本优势，转身拥抱蓬勃发展的国产供应链，这甚至是更广阔的一片蓝海。
只要有最顶尖的技术，最优秀的产品，不愁没人用。
中国新能源汽车供应链如今掌握着全球最顶尖的技术，也不是说替代就能替代的。
特斯拉去中国化，最痛的绝对是自己。
你觉得呢？
我是奕见，3年自媒体创业，10年写作生涯，只做一件事：深挖互联网人物、品牌、事件背后的故事！谢谢你看我的文章，下次见！
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