1730公里！ 吉利说他们的新车银河M7加满油充满电，能从北京一路开到广州，中间连加油站都不用找。 这数字听起来是不是挺吓人？ 可你要是真信了，开上路可能就得皱眉头了。
2月6号那天，吉利在意大利米兰把银河M7亮了出来。 官方宣传册上白纸黑字写着：综合续航1730公里，纯电能跑225公里，就算电池没电了，光烧油百公里也只要3.35升。 明眼人一看就知道，这摆明了是要跟比亚迪的宋PLUS DM-i抢饭碗。 可你仔细瞅瞅参数表，心里就得打个问号。 M7用的是一台1.5升的自然吸气发动机，最大功率82千瓦，大概110马力。 有懂行的对比了一下，说这比宋PLUS DM-i同排量的机器，马力上少了差不多30匹。 已经有手快的车主把车开上了高速，反馈就一句话：超车的时候，脚踩下去，动力来得慢半拍，心里没底。 更关键的是，吉利没明说那吓人的3.35升油耗，到底是在什么神仙路况下测出来的。 这很容易让人误会，以为这车不管怎么开，都能这么省油。
电池这块，M7给了两个选择。 一个配18.4度电，另一个配29.8度电。 高配版支持快充，官方说半小时能从30%充到80%。 用的那个叫“神盾金砖”的电池，宣传说在零下20度的冰窖里，续航也只打85折，听着是挺厉害。 可问题出在低配版上，它的CLTC纯电续航只有101公里。 你要是家里没条件装充电桩，这车买回去，绝大多数时间都得当成烧油的车来开。 这就尴尬了，本来想用低价吸引人，结果低配版成了个摆设，用户真金白银花了钱，用起来可能一肚子不满意。
坐进车里，中控那块大屏倒是挺跟得上时代。 用的是Flyme Auto车机系统，芯片是高通8155，支持四个座位分别用语音发号施令，也能连续对话。 不少试过的人说，用起来比比亚迪的DiLink系统要顺手一点。 可一到智能驾驶这块，M7就有点露怯了。 它只配备了最基础的ACC自适应巡航和高速上的导航辅助驾驶。 也就是说，在城市拥堵的路段，它没法自己跟着前车走走停停；你想偷个懒让它自己把车停进车位，它也没这本事；甚至连停车熄火后帮你看车的“哨兵模式”都没有。 看看隔壁的问界M7、理想L7，这些功能人家早就当成标配了。 现在的消费者，可能愿意为一块好用的屏幕多掏点钱，但肯定不想为一个功能缺胳膊少腿的智驾系统买单。
这车的个头和自家的银河L7差不多，长4米77，轴距2米785，后排坐下腿脚能伸展开。 但设计师可能为了好看，车顶用了溜背造型，这一下就把后排的头顶空间给压缩了。 身高超过1米85的人坐进去，头发可能就得蹭着车顶篷。 底盘调校的风格明显是往软了走，在市区堵车，一脚油门一脚刹车的时候，车里的人会觉得挺舒服，晃晃悠悠的。 可一旦上了高速，遇到个弯道，车身侧倾就变得明显，晃得人心里发虚，开起来没什么扎实的信心。 在这方面，哈弗的枭龙MAX和比亚迪宋PLUS DM-i反而让人觉得更稳当。
最让人心里犯嘀咕的，还是那个1730公里的续航数字。 你得知道，这是CLTC测试标准下的成绩。 这套标准跟咱们实际开车路况，差得不是一星半点。 冬天你得开暖风吧？ 高速上你总得跑到120吧？ 市区里免不了走走停停吧？ 这些真实场景下，续航打个七折都算表现不错了。 有车主反映，在电池没电、完全靠发动机驱动的情况下，实际油耗很容易就蹿到百公里4.5升以上。 更让人不舒服的是，仪表盘上显示的油耗，和实际加油算出来的数，能差出一到两升。 这里面的水分，确实不小。
所以，这车就像个特点鲜明的学生，偏科。 它适合那些家里能安充电桩，上班地点离家不远，平时很少需要跑长途高速，并且特别喜欢在车里摆弄那块中控大屏的人。 但如果你经常需要跨城出差，对动力有要求，希望有一套完整的智能驾驶系统帮你减轻负担，或者还在意将来卖车时能值多少钱，那银河M7可能就不是你的菜。 说到底，买车不是比谁家的参数表更吓人，而是看这台铁家伙，能不能严丝合缝地嵌进你每天的生活里，不添堵，只省心。
那么，问题来了：当一辆车把所有的力气都花在了刷出一个惊人的续航数据上，却在动力、操控这些开车时最直接的感受上做了妥协，你觉得这算是一种进步，还是一种聪明的误导？ 在纸面性能和真实体验这场拔河里，你手中的票，最终会投给哪一边？
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