二手电动汽车贬值率最高达 67%，2026年情况将更糟

据外媒报道，二手电动汽车贬值率最高达 67%，2026 年形势将进一步恶化。二手电动汽车的贬值速度远超燃油车或柴油车。市场供应过剩、技术快速迭代以及电池相关的不确定性，正持续压低其转售价值。不过这一现状，或许将为追求高性价比的消费者带来利好。

如果你正计划出售自己的电动汽车，建议尽快行动。因为随着技术升级带来的贬值，进一步拉低二手电动车价格，未来出售难度将大幅增加。

如今，二手电动车已因价格下跌成为颇具吸引力的选择。以 B 级车型为例，使用 2-3 年、电池容量至少 50 千瓦时的车型，目前售价已低于 2 万欧元，较新车出厂价低近 1 万欧元。有趣的是，这一价格与现任车主当初购车时的花费相近 —— 这背后离不开公共补贴的推动。

但此前补贴在西班牙的影响较为有限，而新补贴计划将彻底改变这一局面。以起售价 2.399 万欧元（补贴前）的欧规版比亚迪海鸥（40 千瓦时电池）为例，若延续现有补贴标准，基础补贴后价格可降至 1.949 万欧元；若置换旧车，价格进一步下探至 1.699 万欧元；叠加厂商促销后，最终售价甚至低至 1.578 万欧元。

这一趋势将对雷诺 ZOE、西雅特 Mii、宝马 i3、现代 Ioniq、日产聆风等二手电动车造成巨大冲击，其价值将进一步暴跌。

根据法国网站Leboncoin的报告，汽车在第一年的平均贬值率为20%。五年后，贬值率可能在50%到60%之间。然而，不同品牌和车型的贬值情况差异显著。例如，达契亚（Dacia）的Sandero汽油版五年内仅贬值14%，而柴油版则贬值23%。这表明汽油车的贬值速度低于柴油车。

高端车型如奔驰CLA和奥迪Q3 Sportback的汽油版五年内贬值约30%。然而，电动汽车的贬值情况更为严重。

全品类面临大幅贬值，无一款幸免。其中大众 ID.3 保值表现最佳，但五年贬值率仍达 58%；特斯拉 Model 3 紧随其后（59%）；标致 e-208 贬值 61%；奥迪 e-tron 贬值 65%;日产LEAF贬值率更是逼近 67%；即便是曾经的畅销车型雷诺 ZOE，5年贬值率也达 63%—— 以 2020 年售价 3.0852 万欧元的 ZOE 为例，如今二手车市场价仅约 1.1293 万欧元，贬值金额高达 1.9559 万欧元。

以特斯拉 Model 3 为例，2020 年标准版起售价为 5.08 万欧元，目前入门版售价已降至 4.199 万欧元（近期虽有涨价，此前曾低至 3.99 万欧元且叠加品牌折扣），新车降价直接挤压二手电动车的价格空间。

新一代电动车在续航里程、充电速度等核心指标上全面提升，还新增 V2L（车辆对外放电）、全场景能量回收等新功能，导致老款车型竞争力快速下滑。

总结

电动汽车的快速贬值，使得二手车市场的价格大幅下降。尽管这对卖家来说是个坏消息，但对于那些寻找性价比高的买家来说，却是一个好消息。然而，随着技术的不断进步和市场供应的增加，电动汽车的贬值趋势在2026年可能会进一步加剧。