两台V8s电机塞进后轴，1548马力，零百1.98秒。
这配置你敢想？反正我刚看完发布会的时候脑子是懵的。电动车玩双电机的多了去了，但把两台大电机并排怼到后轮上，前面再加一台V6s负责转向，这种干法我是头一回见。雷军这帮人是真敢想，传统车企搞了这么多年，谁这么干过？
纽北6分46秒。四门车，史上最快。保时捷Taycan被按在地上摩擦。
很多人第一反应是“吹牛吧”，我一开始也这么想。但你把数据摊开看，零百1.98秒，零到两百5.96秒，零到三百8.85秒，极速350往上跑。这不是PPT，是在纽北实打实跑出来的成绩。德国人的地盘，中国车去踢馆，赢了。你说这事儿刺不刺激？
刺激归刺激，但光靠电机猛也跑不出这成绩。
我跟几个搞车的朋友聊过，他们说关键在减重和制动。17处碳纤维套件，车门、车顶、后盖、底盘护板全是碳纤维。整车减了将近500公斤，这是什么概念？相当于少装了五六个成年人。轻了才跑得快，这是物理规律。
但快了还得刹得住。纽北那地方弯道密集，连续重刹是家常便饭。普通刹车片跑几圈就过热衰减，这车用的是碳陶瓷制动盘，直径180毫米，能扛1300度高温。前轮六活塞卡钳，后轮四活塞，供应商是日本Akebono，给F1供货的那家。连续十几圈重刹依然不衰减，这才敢在纽北玩命。
说到底盘，这车的调校逻辑也挺有意思。
闭式双空腔气弹簧加可变阻尼减振，听起来很玄乎，实际上就是让悬挂能根据弯道自动调整软硬。高速弯压紧，低速弯放松，过弯极限就上去了。再加上285公斤的最大下压力，等于有个无形的手把车往地上按，轮胎死死咬住路面。你想甩尾都甩不起来。
电池也是个技术活。
很多人担心电动超跑跑几圈就没电，或者电池过热降功率。小米用的是自研麒麟二代电池包，最大放电功率1330千瓦，峰值电压897伏。这套系统是专门为赛道设计的，不是把家用车电池拿来凑数。续航620公里，百公里电耗16.5度，支持5.2C快充。换句话说，赛道日跑完充一会儿又能接着上，不耽误事。
但说实话，这车最让我觉得有意思的是那个“新手模式”。
你没听错，买了这车不是马上就能用全部功率的。得先通过考试，证明你有能力驾驭1548马力，系统才给你解锁。这设计太妙了。一方面保护新手别把自己送走，另一方面又给老司机留了进阶空间。你想想，买了车还得考试才能解锁全部性能，这不就是游戏里的升级打怪吗？极客那套玩法，小米是真懂。
智驾方面也没落下。
12个摄像头，8个雷达，算力10.68EFLOPS，支持L3级辅助驾驶。发布会上没怎么细讲这块，因为主打的是赛道性能，但该有的都有。端到端智驾、全场景覆盖，日常通勤也不用自己死盯着。这车定位是“有赛道血统的四门豪华跑车”，既能下赛道撒野，也能日常代步，两边都想照顾到。
车内用料也没含糊。
12寸中控屏1080P分辨率，座椅是Alcantara翻毛皮，芯片是骁龙8+。跟小米生态打通，手机、平板、智能家居都能联动。这套东西对米粉来说太熟悉了，上手成本几乎为零。坐进去就跟进了个放大版的小米生态一样，该有的功能都有，操作逻辑也一致。
最后聊聊市场反应。
发布会当天锁单破万，24小时全网曝光过亿。52.99万的起售价说实话不便宜，但跟同级别的保时捷比又便宜了一大截。200多万的Taycan Turbo GT才跑到7分07秒，这车6分46秒，价格只有人家四分之一。你说消费者会怎么选？
当然也有人说这车就是个噱头，日常开用不上这性能。这话没毛病，但问题是买超跑的人有几个天天去赛道的？买的就是那份心理满足感，是“我能”而不是“我每天都要”。小米把门槛拉低了，让更多人能够得着这份满足感，这就是它的厉害之处。
从SU7标准版到Ultra，小米用一年时间完成了从家用车到赛道猛兽的跨越。这速度放在传统车企身上根本不敢想，但小米做到了。互联网公司造车的优势就在这儿，没有历史包袱，敢想敢干。
纽北最快四门车的头衔现在挂在中国品牌头上了，这事儿你细品品，还挺有意思的。
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