很多人开电动车都会发现，官方标的续航里程，实际跑起来总是大打折扣，比如一台车号称能跑600公里，结果可能只跑了320公里就得找充电桩了，好多人觉得是车子出了毛病，但其实呢，这主要是因为大家对风阻这个东西，还不是那么了解它的真正厉害之处。
我去年十二月份的时候，就亲身体验了一把。那时我开着一辆国产MPV，车上坐满了七个人，一路风尘仆仆地开上了京哈高速，车速基本就保持在每小时120公里。跑了一阵子，我一看导航，显示电量还剩一半多一点点，可我心里清楚，按照我开的距离，实际消耗的电量早就超过一半了。
那一瞬间我才真正明白，原来车子跟空气较劲儿这事儿，比我想象得要耗能得多。简单来说，汽车速度和它遇到的空气阻力，它们的关系可不是简单的成倍增加，而是一个平方的关系。
什么意思呢，就是你车速要是翻了一倍，比如从每小时60公里提到120公里，那么车子要克服的空气阻力可就不是翻一倍那么简单了，它直接会翻四倍！你可以想象一下，这就好比你游泳，慢慢游水阻力还好，你一旦使劲儿往前冲，水对你的阻力就会突然变得非常大。
所以说，你油门稍微踩深那么一点点，电池里的电量就跟被谁偷偷抽走了一样，掉的那叫一个快，让人心疼。
也正是因为这个原因，现在好多车企都变得“聪明”了，他们开始在宣传的时候，除了标个综合续航，还会特别注明一个，比如“每小时120公里等速续航”这个数字。虽然这个数字往往看起来不那么漂亮，比常规续航少了一大截，但它确实更贴近我们高速行驶的实际情况，能帮我们提前有个心理准备。
这样一来，等到了节假日，大家开着电动车高高兴兴地出门跑长途，就不至于因为电量掉得太快，结果发现要排队抢充电桩的时候，心里气得直冒火，甚至影响了出行的心情。这其实是在帮大家省心呢。
所以啊，我个人现在只要一跑高速长途，就给自己立了两条“铁规矩”。第一条是，车速能慢点就慢点，一般我就把车速直接锁在每小时110公里，这样开起来既安全，又能有效控制电量消耗，能感觉到明显比开120公里时省电。
第二条呢，就是规划充电点的时候，导航上显示的总里程，我都会在心里先打个六折。比如导航说还有200公里就到下一个充电站，我就会按照120公里左右的距离去评估是不是要充电，提前找好充电的地方，绝不等到电量快见底了才急急忙忙找。
别小看这每小时少开的10公里，或者提前规划好的充电点，虽然路程可能多花一点点时间，但它换来的是你大大降低了半路没电、需要叫拖车这种尴尬情况的风险，也能让你整个旅程更从容，玩得也更开心，我觉得这笔账怎么算都划算得很。
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）