一辆15万级别的合资家轿，塞进了一台230马力的2.0T涡轮增压发动机，还配了48V轻混系统。官方公布的零百加速成绩是6.7秒，WLTC综合油耗只要6.0升。这事儿听起来有点魔幻，全新一代斯柯达明锐真就这么干了。
造出这辆车的品牌，去年在中国市场一共只卖了1.5万台车。平均到每个月，全国所有4S店加起来才卖出1250台。而它的主力车型明锐，月销量甚至跌破了1000台大关。一边是账面数据亮眼到吓人的全新动力，一边是惨淡到让人心疼的市场表现。斯柯达这次押上全部家当的豪赌，到底能不能赢？
新车已经曝光了，预计2026年正式上市。从流出的信息看，这次换代的核心就一个字：狠。动力系统彻底洗牌，抛弃了老旧的1.4T和1.5L自吸。主力阵容分成两套王牌组合。一套是2.0T涡轮增压发动机搭配48V轻混系统，最大功率干到162千瓦，换算过来就是230马力，峰值扭矩350牛·米。
匹配优化过的7速湿式双离合变速箱，官方说零百加速只要6.7秒。另一套是1.5T EVO2发动机加48V轻混，功率150马力，扭矩250牛·米。两套系统都喝92号汽油，1.5T版本的WLTC综合油耗低至5.8升，2.0T版本也才6.0升。
这套48V轻混不是摆设，它有个官方名字叫“BRSG（皮带传动启动发电一体机）”。车子起步的时候，电机悄无声息地推一把，把双离合变速箱低速那点顿挫感抹得干干净净。滑行或者刹车的时候，系统自动回收动能给电池充电。等红灯发动机自动熄火，再启动那一下几乎感觉不到震动。就是让一台大马力发动机，既跑得快，又吃得少。市区通勤，油耗能压到7升以内，高速巡航，后劲十足还省油。
前麦弗逊后多连杆独立悬架，基于大众MQB平台打造。调校风格偏硬朗，过弯支撑性好，高速行驶稳得像贴在地上。对比同价位的日系车那种软绵绵的滤震，明锐的底盘质感确实更扎实。转向手感精准，车头响应快，开起来有点小钢炮的意思。不过代价就是过减速带的时候，颠簸感会直接传进车厢，后排乘客可能会觉得有点颠。
新车轴距预计保持在2730毫米左右，车长可能超过4.7米。最实用的还是那个大掀背尾门。后备箱常规容积就有528升，后排座椅放倒后，最大能扩展到1580升。婴儿车、露营装备、28寸行李箱，随便往里塞。很多三厢轿车需要拆掉后备箱隔板才能装下的东西，明锐直接轻松搞定。后排腿部空间够用，坐两个成年人加一个儿童安全座椅不算拥挤。中间地台有个凸起，坐三个人的话，中间那位脚得委屈一下。
内饰设计走的是实用路线，中控台布局简洁，大概率会配一块10英寸以上的悬浮式屏幕。车机系统支持苹果CarPlay和安卓Auto无线连接。物理按键保留了不少，空调、音量这些常用功能都能盲操。用料方面，中控台上面是软质材料，门板扶手区域也有皮质包裹。但一些边角地方还是能看到硬塑料，细节做工跟同价位的丰田、本田比，稍微粗糙一点。
现款明锐的指导价是12.49万到14.39万，终端优惠后实际起售价不到11万。全新一代车型动力全面升级，还加了48V轻混，成本肯定往上走。业内普遍预测，起售价可能会定在13.99万到14.99万之间。2.0T版本的价格，很可能摸到16万甚至17万区间。这个价格，已经跟大众速腾、本田思域的高配车型正面撞上了。2025年它在全球卖了104.4万辆，欧洲市场稳居前三。
这个数字什么概念？比亚迪一个月能卖30万辆，大众一个月也能卖20万辆。斯柯达一年的销量，还不如别人一个热门车型一周卖得多。品牌认知度低，是最大的硬伤。很多人还觉得斯柯达就是“廉价版大众”，开出去没面子。经销商网络也在收缩，一些小城市连4S店都找不到了，保养维修得跑老远。
同价位区间，大众朗逸换了新1.5T EVO2发动机，油耗低动力足。丰田卡罗拉双擎，百公里油耗只要4升出头，保值率还高得吓人。国产新能源车更狠，比亚迪秦PLUS DM-i，能充电能加油，市区用电一公里才几分钱。这些车个个都是销量榜上的常客，明锐想从它们嘴里抢肉吃，难度不是一般的大。全新明锐瞄准的，是一个特定的用户群体。他们讨厌电动车的续航焦虑，受不了冬天续航腰斩的折磨。
他们觉得混动结构复杂，担心电池衰减后期的维修成本。他们就想要一台纯粹的燃油车，动力强一点，底盘稳一点，空间大一点，用起来省心一点，价格实在一点。在电车横行的年代，这群“燃油忠实党”的需求，反而被很多车企忽略了。明锐这次换代，就是冲着他们来的。
假设一年开2万公里，1.5T轻混版百公里油耗5.8升，92号汽油按8元/升算，一年油费9280元。同级别的纯电车，家充桩一度电0.6元，百公里电耗15度，一年电费1800元。看起来电车省了7480元。但电车保险比油车贵2000左右，几年后换电池又是一大笔钱。
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