安全是最大的豪华，信任是最棒的礼物”，这句话出自赛力斯总裁何利扬之口，在这个时候听上去就挺有道理。
以前买车就是交钱、拿钥匙、走人，现在不一样了。
这次在重庆赛力斯超级工厂，我算是开了眼界，在那里举办的交付仪式玩得挺花里胡哨的，请我们用户参观车间、试驾车辆，并把造车过程拆解得很清楚。
这事儿的核心逻辑就是把“质量和安全是底线”这句话摆上台面。
您想想看，敢让用户去生产线旁边盯着的车企心里得有多大底气？
这不就是咱们北京话所说的，真金不怕火炼嘛。
这交付的不是车，而是实实在在的信任。
聊到这，不得不把这几个硬核的数据给您展示一下。
辅助驾驶跑了68亿公里，避险次数323万次，在关键时刻无数次挽救了车主的生命。
还有941万次的OTA升级，说明什么？
说明这车买回来之后，它还在不断进化，并不是一堆死板的铁疙瘩。
杰兰路2025年品牌第一的牌子挂在那里，M7、M8、M9包揽细分市场前三名的位置，在这样的市场上被认可不是靠吹出来的而是用真金白银砸出来。
再来说一说买车的车主吧。
王先生提了M9，一上车就夸智能辅助驾驶好用，在指哪儿打哪方面反应很快很稳。
胡先生提到M7时对配置赞不绝口，并且说该功能挖掘得很深，是在替用户着想。
您听听，这都是掏心窝子的评价。
说起来现在的交付仪式已经很卷了，之前的那套流程确实该淘汰了吧。
把“交付”当作承诺的起点，反而让人觉得踏实。
别忘了6月还有个技术服务方案要落地，后面的保障要是跟得上的话才叫真的硬气。
心里想这件事，我有两点意见给你过目。
第一个问题就是工厂开放是不是车企营销的遮羞布？
我觉得还可以再努力一下。
如果只是走马观花的话就没有意思了，但是要是像这次一样让用户直接上手亲测的话那就是品牌自信的最高体现，在这股子严谨劲儿方面是装不出来的。
第二个想法就是关于“辅助驾驶”的信任边界。
现在数据跑了68亿公里，看着很唬人，但是普通消费者心里还是有点犹豫，这东西能不能完全交给机器？
我觉得技术是正确的方向，但是车企要先把安全逻辑讲清楚给用户听，在展示数据的同时也要说明极端情况下该怎样保障用户的权益。
M9交付28万台，M817万台，M743万台，在售产品中。还未上市的M6预订也突破了十万大关。
销量数据摆在那里，那才是北京老炮儿嘴里说出来的——真货。
其实买车不只买个代步工具，更是在心里安下了一块属于自己的地方。
要是车企能把交付变成一场关于品质的坦诚对话，那么这个品牌在我们老百姓心里的位置也就立住了。
这就相当于你去馆子吃饭的时候，后厨敢让你随便进去看看的话，在卫生、质量方面你就完全不用担心了。
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