当同行们纷纷喊出30%、甚至60%的销量增长目标时，国内最大的汽车集团上汽，却给自己定下了一个相对温和的增长目标。这不是退缩，而是在行业利润探底、价格战白热化的背景下，一场关于“激进”与“理性”的路线分野已经悄然展开。
2026年开年，车企间的火药味一下子浓了起来。各家不再藏着掖着，直接把销量目标拍在了桌面上，数字一个比一个惊人。东风汽车从去年247.3万辆直接喊到325万辆，增幅超过30%；长城汽车从132.4万辆提升至180万辆，增幅达36%；零跑更是要冲击105万辆，增长率高达67.5%。
而作为国内车市龙头，上汽集团2025年销售整车450.7万辆，2026年目标设定在480万辆左右，同比增长约6.5%。在大家都拼命往上冲的时候，这个目标显得格外“稳”。但稳不代表没动作，上汽今年1月实现整车批售32.7万辆，同比大涨23.9%，终端零售36.3万辆，是国内唯一一家月销破三十万辆的车企，为全年目标奠定了坚实基础。
行业背景正在发生深刻变化。2025年，中国汽车行业呈现出规模增长与效益下滑并存的复杂局面，全年产量3478万台，增长10%；但全行业利润率降至4.1%，为2015年以来的最低值。价格竞争日趋激烈，企业为抢占市场份额陷入长期价格战，终端售价持续下探，不断侵蚀利润空间。
在这种背景下，上汽的战略发生了明显转向。2025年，上汽集团预计归母净利润在90亿到110亿元之间，同比暴增438%到558%。扣非净利润也有70到82亿元，涨了两倍多。这种利润的“V型反转”并非来自规模扩张，而是源于“质量型增长”的战略选择。
上汽正在聚焦高毛利车型，削减低效产能。智己汽车在2025年12月宣布首次实现全成本口径盈利，其LS9车型在上市后首个完整交付月便杀入大型增程SUV榜单前3，高配车型成交占比超60%，显著提升单车毛利率。同时，海外市场成为利润新引擎，2025年海外销量达107.1万辆，其中欧洲市场MG品牌年销量超30万辆，为利润增长贡献重要增量。
上汽的“稳”并非无所作为，而是通过精准落子实现“稳中有进”。首先是产品海战术与品牌分层策略的协同推进。自主品牌阵营中，荣威主攻性价比市场，智己对标高端智能领域，MG专注全球化布局，形成覆盖多元需求的产品矩阵。2025年，上汽自主品牌销量达到292.8万辆，同比增长21.6%，在集团整体销量中的占比达到65%，彻底摆脱对合资业务的依赖。
技术合作成为上汽智能化突围的关键路径。上汽通用五菱与华为合作的华境品牌首款车型华境S已正式下线，全系标配华为乾崑ADS4系统、鸿蒙座舱HarmonySpace5等顶级配置，将高端智能科技带入20-25万主流区间。这种“领航级制造+华为智能+顶级供应链”的模式，展现了上汽整合外部技术弥补软件短板的战略意图。
合资板块的转型同样在加速。上汽大众ID家族在2025年6月交付10572辆，同比增长170%；1-6月累计订单达61051辆，同比增长148%。上汽通用则依托奥特能电动车平台推进电动化，该平台满足ASIL-D系统安全最高等级，为电动出行提供安心保障。合资体系的转型成功平衡了投入与短期现金流的关系。
对比激进路线的风险，上汽的“稳”在行业波动期展现出独特的抗风险能力。当前新能源产能严重过剩，国内市场增量见顶，竞争从“增量争夺”彻底转向“存量博弈”。部分新势力因过度扩张陷入资金困境，而上汽凭借全产业链优势和技术积淀，在行业利润普遍承压的背景下实现了逆势增长。
不过，保守目标也面临潜在挑战，可能削弱供应链信心或错过市场窗口期。但在技术迭代关键期，“先活下来”比规模扩张更重要。上汽近十年来在电动化和智能化领域累计投入超过1500亿元，形成近26000项有效专利，这种长期主义投入正在进入收获期。
对于资源有限的中小车企，上汽的路径提供了重要借鉴：在保证现金流安全的前提下，通过精准投入实现技术突破和品牌上行，而非盲目追求规模扩张。随着行业竞争从“销量之战”转向“利润之战”，战略定力或成为关键胜负手。
上汽的“温和增长”目标非但不是退缩，而是基于行业现实的理性校准。在产能过剩、价格战惨烈的市场环境中，放弃不切实际的高增长幻想，聚焦盈利能力提升和核心技术突破，体现了一家行业龙头的战略远见。
未来汽车行业的竞争，将不再仅仅是销量的比拼，更是技术底蕴、盈利能力和全球布局的综合较量。上汽选择在行业高点上主动“换挡”，从追求规模转向聚焦质量，这一选择背后的深层逻辑，值得整个行业深思。
在规模与利润之间，车企该如何平衡？你认为上汽的“稳”是明智之举，还是可能错失市场机遇？
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