当别克君越的终端售价首次跌破16万元的消息在社交媒体传开时，某汽车论坛里一位网友的评论获得了上千点赞："以前看都不敢看的车，现在和思域一个价？"这或许道出了当前合资车市场的魔幻现实。作为曾经对标奥迪A4L的美系中高级轿车，如今入门版实际成交价下探至15.79万元，这样的价格调整让消费者在惊喜之余也不免产生疑问：这台搭载2.0T+9AT黄金动力的B+级轿车，在价格下探近5万后，是否还能保持那份引以为傲的"高端感"？
从动力总成来看，全系标配的2.0T可变缸发动机与9AT变速箱的组合确实诚意十足。实测7.2秒的零百加速成绩，在凯美瑞2.5L和迈腾2.0T低功率面前保持着优势。值得关注的是，这套动力系统在2023款车型上依然保持174kW的最大功率，并未出现某些品牌惯用的"降价减配"操作。但细心的消费者发现，原先需要加注95号汽油的设定改成了92号，这或许解释了部分用户反馈的"急加速时发动机声线略显毛躁"的现象。不过对于日常通勤而言，NEDC 6.59L的油耗数据配合65L大油箱，确实解决了美系车"油老虎"的固有印象。
坐进车内，游艇式环抱座舱的设计语言依旧抢眼，但材质的变化逃不过老车主的眼睛。中控台上方软质材料覆盖率从85%降至72%，副驾驶前方的木纹饰板变成了仿金属拉丝材质，这些细节调整在阳光下尤为明显。好在30英寸的弧面6K屏没有缺席，8155芯片带来的流畅体验与自主品牌看齐，支持连续语音指令的eConnect系统也算跟上了时代。不过当手指划过门板储物槽边缘时，某些塑料件的毛刺感会突然提醒你：这终究是台降价后的美系轿车。
行驶在破损路面上，底盘传来的厚重感依然带着传统美系车的味道。五连杆后悬对细碎振动的过滤比日系对手更彻底，但在快速过弯时，相比德系竞品多出的3°侧倾会暴露其舒适取向的本质。最令人感慨的是NVH表现——ANC主动降噪系统得以保留，前排双层夹胶玻璃也没有简配，80km/h巡航时58分贝的实测噪音值，依然保持着越级水准。或许这正是别克工程师最后的坚持：可以调整材质，但绝不能丢掉"图书馆级静谧性"的招牌。
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