刚下班路口的灯还没转绿，一辆电动自行车慢悠悠地挪着。表显25，车身却像被风吹得越过一道道障碍，仿佛在提醒你：限速这事儿，和现实总有距离。
新闻又说要限速25、要防篡改，甚至传出要在车上加装北斗定位。你猜怎么着？车主第一件事往往就是去“解限速”。现实是，表盘永远定格在25，实际速度常常三四十，改装的车也不是少数。
这种猫鼠游戏年年上演，厂商留后门，店家包解码，买车后第一步就是破解限速，已经成了公开的秘密。
与其堵死，不如疏开。民间一直有一个声音：与其让电动自行车在25的框里打转，不如解禁摩托车，同时把电自的限速提到40。给出路，别再自设难堑。
当初设25的初衷，是让慢速车走非机动车道，降低门槛，不需要驾照保险。可现实是，慢到25，大家就得在车流里蹭行，后车频繁超越，换道的风险一下子就高起来。
需求其实分层，应该给不同路权。家里买菜、接娃的三五公里，25勉强够用；但每天通勤二十多公里、要拉点货的小商户、追求效率的年轻人，解限速成了刚需。
如果真解禁摩托车，合规的两轮车可以走机动车道，装保险、按法规行驶。那些靠改限速“跑得快”的车，很多会被摩托车承接，路上的违规车自然就少。西安等城市解禁后，摩托保有量上升，事故率反而下降，原因很简单：正规军好管、容易管。
技术上，电自提到40并非天方夜谭。现在大多合规车的电机、制动、轮胎，经过几年的内卷，40公里内的巡航已经没有问题。出厂时通常会留有余量，只是被电子限速锁死。外卖车现在多在35到40之间是常态，这个区间既能提高通勤效率，也更容易在非机动车道保持可控。
如果把限速提升到40，怎么做才算稳妥？一方面，出厂极速应严格锁定在40，破解要重罚；另一方面，保留脚踏功能，增加更亮的灯光和更灵敏的刹车，头盔要继续严查，非机动车道的路权要强化。比起现在的25，40的现实会更透明，也让执法有据可依。
几亿人在路上谋生，他们想要的不是实验室里的“25”，而是一个兼顾效率、体面和可执行的方案。解禁摩托车，电自提速到40，路能更顺，人心也会更顺。
