鸿350GS之前聊过它的引擎和声音，这次要说的，是很多人关心的另一个事——长途骑下来，水温油温到底咋变。真想买这车的人，大多不只是看看参数，还会琢磨它在连续工况下到底稳不稳。
这车上市也有段日子了，已经有不少车主一路骑进藏、进疆。我特意找了一个刚从新疆骑回来的人聊了聊，他几千公里的实测，比我自己猜的可信多了。
鸿350GS的心脏，其实就是逆向佛沙350的发动机。控制共振的功夫还挺到位，长途跑的时候不怎么折腾人，疲劳感能压住在一个相对舒适的范围。骑一天，肩膀不是那种酸到想放弃的状态。
它的动力爆发点在四千转上下，从怠速起步到时速一百，油门给出的反馈很干净，没有顿挫。到了百公里再加速，动力依旧能跟得上，这也是很多人宁愿选350cc踏板的原因——多出来的排量，在需要的时候能拿得出手。
长时间骑，比如超过两百公里，水温的表现很稳。在青海、新疆这种干燥又晒人的地方，如果油门一直到底狂飙，水温会从正常的第三格提到第四格；匀速就没事，依旧老实待在正常区间。在城市里，哪怕酷热天气堵车，只要风扇介入，温度很快就降回来。
几千公里下来，只按常规的3500公里一保养的节奏来。这个发动机机油总容量是1.8升，平时换油是1.2到1.3升，加上换机滤的话，要用到1.5升。放机油的螺丝是14的，这种细节，平时动手的车主都知道。
它用的是QJMOTOR自研的CVT传动系统，里面还有理研活塞环、活塞阳极氧化、锻造连杆这些实在的工艺，都在这车上落地了。用下来就是那种放心的耐用感。有意思的是，钱江在宣传里并没把这些细节亮出来。
听完这位长途摩旅车友的分享，鸿350GS的发动机温控表现心里大致都有个谱了吧。花250踏板的钱，能拿下一台350踏板，还是这么稳的机器，要是你，会动心吗？
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