大众要做增程车？还用EA211当增程器？听到这个消息时，我第一反应是：是不是谁把燃油版朗逸的发动机偷偷塞进了ID.系列的底盘里？但仔细一查，还真不是段子——大众ID.ERA 9X，一款即将在今年3月上市的中大型增程SUV，不仅来了，还带着5米2的车身、3070mm的轴距，以及一个让老德粉又爱又疑的“混血”身份。
先说最让人意外的点：大众居然用EA211干起了增程器的活儿。这台1.5T四缸机，过去可是速腾、高尔夫甚至奥迪A3的“心脏”，以平顺、省油、皮实著称。如今它不再直接驱动车轮，而是专心发电——听起来有点像让一位马拉松选手改行当充电宝。但你还真别说，这种“专业的事交给专业的人”思路，在增程领域未必是坏事。EA211的热效率和可靠性经过市场十年验证，拿来当增程器，至少比某些新势力临时拼凑的三缸机靠谱多了。
再看纯电续航。高配版搭载65.2kWh电池包，WLTC工况下能跑340公里。这个数字什么概念？理想L9是280公里（WLTC），问界M9四驱版是225公里。大众这次在纯电续航上，明显是冲着“城市通勤不用油”去的——一周充两次电，日常几乎零油耗，长途靠增程器兜底。对很多家庭用户来说，这或许比一味堆大电池更务实。
外观上，ID.ERA 9X彻底告别了“套娃设计”。封闭式前脸、贯穿灯带、隐藏式门把手，再加上那修长的车身比例，一眼望去，确实有几分理想L9的影子。但细看之下，大众还是保留了自己的克制美学：没有夸张的激光雷达“犄角”，没有浮夸的灯语表演，整体线条干净利落，像一位穿西装的工程师，而不是穿潮牌的网红。
内饰更是“背叛”得彻底。取消了传统仪表盘，取而代之的是悬浮式中控大屏+副驾娱乐屏，甚至还有AR-HUD。材质用料也向新势力看齐，软包、木纹、氛围灯一应俱全。但问题来了：这套内饰，还能闻到那股熟悉的“大众味儿”吗？ 老用户可能会怀念那个物理按键清晰、旋钮阻尼扎实的座舱；新用户则可能觉得，这不就是又一台“中国特供”的智能座舱？大众的德系灵魂，到底藏在代码里，还是藏在机械感里？
当然，也不是没有槽点。比如，5.2米的车长配上增程结构，整备质量恐怕不低，高速馈电时的能耗表现还有待实测。另外，虽然340公里的WLTC纯电续航很亮眼，但实际冬季打七折也是常态——这点，大众可别学某些品牌只报理想数据。
至于价格？参考其尺寸、配置和“9X”的命名逻辑，30万起跳几乎是板上钉钉。这意味着它要直面理想L9、问界M9，甚至小鹏X9。消费者会为一个“终于放下身段做增程”的大众标买单吗？还是会觉得：你来得太晚，诚意虽足，但已无先发优势？
大众曾经坚信“电动化不需要过渡”，如今却亲手把EA211装进增程器舱——这不是妥协，而是清醒。 在中国这个全球最卷的新能源市场，连BBA都开始研究冰箱彩电大沙发，大众若还抱着MEB纯电平台单腿跳，恐怕连观众席都坐不上。
所以最后留个问题：当一台挂着VW标、用着祖传发动机、却能纯电跑340公里的“德系增程SUV”停在你面前，你会因为它不够纯粹而转身离开，还是因为它足够实用而掏钱下单？ 毕竟，时代变了，连EA211都要学会发电了，我们是不是也该放下一些执念？
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