2025年的中国豪华车市场，在新能源渗透率踏破50%的临界点之后，进入了全新的存量竞争阶段。电动化和智能化成为主旋律，价格战与渠道亏损几乎是所有品牌的共同困境。作为一名多年观察汽车行业的业内人，我感受到这种转型的阵痛并非数字上的波动，而是在每一次走进展厅、和经销商聊起生意的时候，眼神里的无奈和期待交织在一起。
在传统的二线豪华阵营中，日子最不好过的莫过于那些既要防备奔驰、宝马、奥迪通过降价和电动化产品线猛攻，又要应对中国高端新能源品牌凭借科技和用户运营的强势突袭。可就在大家都陷入“以价换量”泥潭的时候，林肯的渠道状况却显得有些“逆行”——健康度出奇地高。
林肯中国总裁贾鸣镝曾半开玩笑地说：“我们没发红包，还能排行业前列。”这种底气来自于过去两年的精细化改革，尤其是轻量化战略的深入落地。调整门店结构，精简人员配置，让单店运营成本降了40%左右。更关键的是，售后业务本身能覆盖65%的日常开销，有些门店甚至在不卖车的情况下就能维持盈利。作为一个曾经亲自走访过林肯轻量化门店的旁观者，我能感受到那种“小而美”的节奏——空间不再追求奢华浮夸，流程却更顺畅高效。
除了轻量化，林肯还打造了“三剑客”区域管理架构：销售、售后、市场三人组成最小单元，直接对应十来家经销商。数字化工具将模糊的服务流程变成可量化指标，连销售顾问与用户的交流节奏都能被追踪优化。AI语义分析让跟进时长从一小时以上压缩到十几分钟，这种效率提升在行业里并不多见。贾鸣镝甚至亲自下场，在视频号留言区回复用户问题，那种直接触达的服务精神，多少让渠道改革有了些温度。
但销售数字依旧不容乐观——2025年总销量为4.9万辆，比去年少了七千多台，和2021年巅峰期相比跌幅近一半。航海家咬着牙撑起品牌近半壁江山，林肯Z则因“一口价”策略意外翻盘，成为第二个支撑点。这种单一车型依赖的风险不言而喻，但在缩减4S店数量、保住经销商信心的战略下，林肯宁愿求稳也不急于扩张。
二线豪华的困局并非林肯独有。沃尔沃和凯迪拉克在电动化转型中率先突围，沃尔沃的EM90纯电旗舰和插混矩阵让新能源占比达到35%，凯迪拉克则借助通用的奥特能平台打造多款高端电车。而在本土化方面，他们都愿意为中国用户定制细节，比如大屏、座舱布局等。林肯的“中国特供”冒险家和林肯Z虽然贴近市场，但美式风格的保留让竞争力略显保守。
智能化上，林肯也有亮点——Co-Pilot360 2.0辅助驾驶系统和高通8155芯片依旧是卖点，但在同类竞品的对比中并不突出。未来，如果不能将“舒服才是终极豪华”这一品牌主张与新能源特征结合起来，林肯在用户心智中的差异化或许会逐渐被稀释。
渠道模式的重构是二线豪华应对下行的必答题。林肯的轻量化、沃尔沃的城市展厅+服务中心、凯迪拉克的数字化升级，本质上都是在降本增效和提升体验之间找平衡。豪华品牌的渠道趋势已经从“大而全”转向“轻量化、数字化、场景化”。我个人认为，这种转变并不是妥协，而是市场成熟期的一种主动选择——拼的不再是店数量，而是每一次服务的精准触达。
林肯的下一步挑战将集中在2026年。随着质保期届满的十几万老车主进入换车与保养决策期，如何留住他们，将是稳住渠道健康度的关键。贾鸣镝的“两手抓”战略——向内稳体系吸引老用户，向外做差异化，根据中国八大文化区调整服务细节——听起来务实，但执行难度不小。
回望这一年，林肯的故事更像是一堂课，教会传统二线豪华品牌在浪潮中不一定要大步奔跑，而是先站稳脚跟再看方向。电动化与智能化的代差可以补，渠道与服务的温度却很难复制。在接下来的淘汰赛里，二线豪华要活下来，靠的或许不是规模，而是健康、精准和差异化的综合能力。
而我也相信，这场关于重塑与聚焦的战斗，才刚刚开始。
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