250级自动挡巡航新选择，赛科龙RA250AMT即将到来

不少朋友问，国产250级的AMT巡航有哪些？眼下确实是国内AMT车型爆发的小节点，但要说250量级的可选车型，翻看了一下，并不多，目前仅四款，分别是无极CU250AMT（即将焕新）、QJMOTOR闪250ATM（即将上新圆灯版本）、香帅YES软微、志界 香帅YES软尾，（香帅和志界香帅卖的是同一款的哈，算得上是贴牌销售，也是行业里常见的操作模式）如果还想要有多的选择，那就只能慢慢等待了，但从之前工信部的公告来看，下一款即将到来的则是赛科龙的RA250 AMT版本

这款车出现在工信部第404批机申报公告中，这意味着它距离正式上市已经不远，想入手250级AMT巡航、想要多一个参考选项的车友，完全可以再等等。

全新的RA250 AMT版本和现款在售的RA250有着天壤之别，不仅动力从单缸换成了V缸，整车外观设计更是迎来了颠覆性升级，颜值相比老款提升巨大，两者差距十分明显。尤其是车身线条的饱满度，新款车型看上去完全没有老款的单薄感，整体质感拉满，甚至让人觉得这根本不像传统赛科龙死磕机甲的设计风格，反倒有种似曾相识的熟悉感。

工信部新款CU250AMT

尤其是车头大灯，漂亮但也出戏，既参考了宗申小熊系列、朋克系列的头灯造型，但也和奔达金吉拉350、以及即将上市的无极CU250 AMT的灯组设计十分贴近，以后这几款车的车主聚会那相当有画面感了。

车身参数方面，整车长宽高为2230×820×1090mm，轴距1460mm，车身尺寸和无极CU250相差不多，整备质量为183kg；悬挂系统搭配倒立式前叉与双边可调弹簧后减震，兼顾骑行舒适性与操控性，ABS系统则由宁波赛福提供，保障制动的可靠性。

轮胎规格上，前轮为120/80-16 M/C，后轮为150/80-15 M/C。动力部分，发动机搭载来自隆鑫的动力平台，赛科龙并无小排量V缸，最大功率20.5kW，动力参数和老款RA250保持一致。

目前这款车的详细信息并不多，官方没有透露太多配置与细节。不过从申报图片中能看到，新车配备的坐垫相当厚实，后期加装靠背垫后，双人骑行的舒适度会大幅提升，日常代步、短途摩旅都是不错的选择。整体外观设计多多少少和奔达旗下的车型有些相似，但这种风格虽然贴合当下大众的审美，但能被接受多少就不好说，消费者的喜好也总在变，再好看的看多了也容易审美疲劳，尤其是相似的设计撞一起。

要是早期赛科龙拿出这样的设计，那旗下的巡航车型说不定早就起飞一波了。虽然赶上了AMT爆发的风口，但新车正式上市后的销量表现，目前还无法预判，最终还是要看实际的动力表现、骑行质感、整车调校以及定价来决定。

除了RA250 AMT自动挡版本，手动挡版本也同步完成了申报。对于偏爱传统骑行体验、不想选AMT自动挡的车友来说，手动脚踏换挡版本也是不错的选择，而且手动挡车型没了自动挡换挡动力单元，整备质量会更轻，操控灵活性也会更有优势。