新能源轿车1月销量冷门：仅两款破万，MG4夺亚军

看完乘联会最新公布的2026年1月新能源轿车零售榜单，我突然想起自己年初去4S店的那次经历——店里气氛冷冷清清，销售们闲得甚至在群里聊起家常，这和几年前我去买车时那种“热火朝天”的场景简直成了鲜明的对比。榜单上的数字，让这种感受更直观——整体市场的确有些惨淡。120款上榜车型里，只有两款月销量突破万辆大关，比上个月少了整整14款。

吉利星愿以29007辆的成绩稳坐榜首，这让我联想到一种耐力超强的长跑选手，不管环境如何变化，他总是稳定冲线。而宏光MINIEV和秦PLUS则分别以7133辆和6983辆的成绩排在第三和第四，但相比上个月，它们的“脚步”明显变得沉重。曾经万人簇拥的比亚迪海鸥，也只卖出5329辆，罕见跌出前十。甚至特斯拉旗下的Model3，销量环比暴跌近2.6万辆，从我身边一些车主的聊天来看，这种下降并非偶然——税收政策的变化、消费者观望情绪加重，都是实实在在的原因。

新能源轿车市场在2026年的开局并没有想象中的热烈气氛，反而像是一场冬季的长跑——大家速度慢了下来，但头部车型依然在坚持。榜单前40名中，虽然老面孔占多，但位置发生了大洗牌。吉利星愿稳坐冠军，MG4以10007辆的成绩意外拿下亚军。我记得有位车友开着MG4来参加聚会，他说性价比是自己下单的最大理由，这与榜单中小鹏M03、缤果S等车型的情况不谋而合——销量徘徊在6千辆左右，虽有下降，但依然缺乏直接对手。

海鸥跌到第11，极狐T1仅售4239辆，AIONS和AIONRT虽然突破3千辆，但依旧在努力守住阵地。定位高端的尊界S800、小鹏P7+保持在两千辆档位，Mode3则只有1640辆，差点跌出前40。这让我想到一个画面：赛场上，几位曾经的明星选手如今却在拼命追赶新人。

榜单第41到120名，销量呈阶梯式下降，超过千辆的只有10款，95名以外几乎是几十辆的成绩——如享界S9、小米SU7、智界S7都仅在千辆档。日产N7、长安欧尚520、汉L甚至没进前50，汉L和深蓝L07只卖500多辆，仿佛是好刀却没有用在合适的地方。丰田BZ5、海豹07DMi、风云A8都不足300辆，比起登场时的光环，如今显得力不从心。最尴尬的是仰望U7、比亚迪e3、红旗EH7、吉利几何A，仅有几十辆的成绩——就像一场舞台剧，观众寥寥，演出却不得不继续。

从这些数字和变化来看，我对今年新能源市场有一种复杂的感受。它不再是盲目增长的热浪，而更像进入了冷静期，消费者开始慎重评估每一笔支出。也许这种“冷启动”的背后，是行业正在经历一场洗牌，而我们每一个购车者，都是这场变革的见证者。