这车在路口拐弯的时候，我特意多看了一眼，差点把手里的热豆浆洒在脚垫上。
谁能想到，这台陪伴了无数家庭八年的老面孔，这次居然把那标志性的溜背直接砍掉了，硬生生把自己整成了一个方方正正的大块头。
说实话，以前路上见着老款冠道，总觉得它像个憋着劲要起飞的轿跑，虽说后排空间大得能在里面打滚，可架不住总有人嘀咕：七座呢？
混动呢？
这回倒好，本田像是听够了车友们的碎碎念，直接把底盘架构推倒重来，轴距生生拉到了2920毫米，整车长度直逼五米大关。
坐进车里那一刻，老实说，那种塑料感和老旧的中控屏总算没影了。
一体式连屏配上副驾专属娱乐屏，再加上那块AR-HUD，总算追上了这两年的智能大潮。
更让人纳闷的是，这车居然把华为的车载生态和Momenta的高阶智驾给塞了进去，激光雷达就那么大刺刺地趴在车顶上。
以前总觉得合资车在车机这块就是“能用就行”的凑合心态，这回看来，他们是真的有点坐不住了，连最硬的傲骨都为了市场销量揉碎了往里填配置。
空间这事儿向来是本田的拿手好戏，但这次的选择题做得确实有点意思。
五座版依然留给那些对生活品质有执念的二人世界，但六座和七座的加入，明显是冲着二胎家庭和三代同堂去的。
第二排两张独立航空座椅中间留出了能过人的通道，不用再像以前那样狼狈地把座椅放倒才能挤进第三排。
甚至连向来被当成小板凳的七座第三排，身高一米七五的成年人坐进去，居然还能留出一拳的头部空间。
中汽测评之前的数据说三排座舱的痛点在于局促，本田这次算是拿着卷尺一点点把缝隙给量出来了。
动力总成的变化更是让人大跌眼镜，那台让人又爱又恨的1.5T加CVT组合总算退场了。
2.0T配上全新的10AT，低速时的顿挫感总算有了个说法，不再像以前那样堵车时一窜一窜的让人闹心。
而那套第五代i-MMD混动系统才是真正的杀手锏，两驱车型的WLTC油耗直接压到了5.1升。
市区里开着这台大块头，油耗低得甚至让人怀疑表显是不是坏了。
至于那个传得神乎其神的1350公里极限续航，虽说得挑特定的路况和黄金右脚，但对经常跑长途的家庭来说，少进几次加油站就是实打实的省心。
回过头想想，这几年国内的中大型SUV市场卷成什么样大家心里都有数，绿牌和燃油车打得不可开交。
冠道这次的转身，与其说是产品升级，不如说是被逼出来的自我救赎。
它不再端着那个中型大五座的架子，而是把选择权一股脑儿全交给了消费者。
要大五座有大五座，要六座七座有六座，连续航焦虑也用混动给顺带手治了。
车还是那个名字，但骨子里的求生欲已经写满了整块车身。
年底这车就要正式铺货了，满大街的汉兰达和传祺GS8估计得往旁边挪挪空位。
有时候看着这些传统大厂的焦灼调整，总觉得汽车这东西挺像围城的，里面的人想求变，外面的人在虎视眈眈。
不过话说回来，当一台车把所有的短板都拿胶带缠上、把所有的热点都贴在车身上的时候，咱们掏腰包的那会儿，究竟是在为什么买单呢。
