雷诺在其新Clio上重新发布了GT版本。作为雷诺运动品牌的接力棒，这位运动员现在相信120 ch的1.2汽油就足够了吗？
没有福利的样子？在测试这种类型的汽车时，这通常是我们最大的恐惧……在雷诺，GT这个名字被用来连接一个过于共识的范围和一个过于激进的RS版本。为了填补TCe 90 ch和200 ch RS之间的空白，布洛涅的决策者求助于雷诺体育。其目的是在不侵犯真正的运动的情况下松开缰绳。
这个变种GT与calandre上的小符号和它更坚固的车身相一致。它可以是轿车，也可以是带有600偏差的休息车，它可以接受小型GTi的传统设备：LED灯、17英寸轮辋、双排气口、贝琪等。在她的旅程中，法国人轻而易举地激发了她的情感。
客舱则不然。他的装修平庸，呼吸着经济气息：全景窗帘安装不当，隔热效率低下，门把手开合不佳，双离合器EDC盒触发，等等。
这个GT版本有很多具体的元素，并且受到了姐姐的启发。方向盘、方向盘托盘和alu踏板作为运动的参考，以及舒适和安全的半杆座椅。
设备由R-Link系统和RS监视器(这次是可选的(250))丰富，R-Link系统似乎随着时间的推移而改进，RS监视器允许显示诸如侧向G、旋转时间等元素。您可以在USB密钥上记录您的性能，并将其与Clio社区进行比较。更重要的是，声音效果应用程序可以将一辆真正的跑车的声音与汽车的油门结合起来。这个诞生于Clio RS上的小玩意可以通过低质量的扬声器再现日产GT-R或R8 Gordini的轰鸣声。
虽然装有系列(空调、速度等等),GT的Clio是付出所有摄像机等设备，值得一游的下降250()不可或缺的，以免刮掉轮辋17’’人行道在第一时机或皮革用品(1250)。Clio GT是120,EDC 990起售价20年为轿车和21 590的地产。与竞争对手保持一致的关税：大众Polo BlueGT(23 950)、福特Fiesta 1.0 Ecoboost 125 ch(20 140)和欧宝Corsa 1.4 Twinport 120 ch(19 190)。
雷诺选择了4个汽油缸1.2 TCE。这种低容量发动机产生120马力和最大扭矩190纳米。它在使用上很灵活，但在启动时很弱，它的优点是清醒(5.2 l/100公里)。不幸的是，它只与eoc盒相关。从本质上说，它的便利程度并不差，后者在通过法律方面缺乏速度。它低于大众DSG，甚至低于福特Powershift。一个机械箱与短级齿轮肯定会给法国的pep更多，这将值得一些额外的马。作为回报，雷诺提供了在Clio RS上出现的运动时尚。
虽然Clio GT没有心脏，但它至少有运动员的腿。与上一代一样，雷诺运动也开发了底盘(弹簧弹簧更坚固40%，减震器增加30%，刹车重新校准等)。RS和基本Clio之间的妥协是相当受欢迎的。从逻辑上讲，这款车更坚固，但雷诺在日常使用的设置上保持了现实主义。道路养护和她姐姐一样有效和令人安心。驾驶乐趣？他既不在场，也不完全缺席。换句话说：中性。
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