2026年新能源渗透率都快摸到55%了，不少燃油车都在收缩战线，奇瑞瑞虎7 PLUS反倒逆势发力，靠6.99万的起售价和升级的动力总成，在10万级市场稳住了阵脚哦。
这款车去年12月卖了4560台，这个成绩在同级燃油SUV里不算差。厂商补贴后直接把价格压到6.99万起步，对比哈弗H6、长安CS75 PLUS这些竞品，优势一下子就出来了。长安CS75 PLUS 2026款入门版都要10.89万，比瑞虎7 PLUS贵了快4万，对于预算紧张的家庭来说，这个差价可不是小数目。它没跟风扎进新能源混动赛道，反而盯着“动力优先”做差异化，专门瞄准那些看重机械素质、对智能化配置没太高要求的务实家庭。
选家用车，动力和油耗总得平衡好，太肉的开着闹心，太费油的养着心疼。瑞虎7 PLUS搭载的1.6T鲲鹏发动机，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，全铝材质还轻便，加92号油就行，不用刻意喂细粮，养车成本能省一笔。
最关键的是变速箱升级了孚祯8AT，速比范围7.8，传动效率能到96%。同级很多车型还用6AT或者双离合，堵车的时候顿挫感很明显，这款8AT开着就平顺多了，低速跟车的时候不会一顿一顿的。WLTC综合油耗在6.87.09L/100km，比老款1.5T发动机优化不少，按每天50公里通勤算，每月油钱也就600出头，家用代步完全能接受。
配置方面走的是差异化路线，中高配和低配拉开梯度，按需选择不浪费钱。中高配车型标配24.6英寸双联屏，还搭了高通8155芯片，Lion 5.0车机系统，支持OTA升级和540°全景影像，倒车或者过窄路的时候能看清周围情况，安全性更足。低配车型虽然精简了倒车影像、仿皮座椅这些配置，基础的实用功能都没少，就是想引导预算够的用户往中高配选。
家用车，空间够不够用太关键了，后排坐三个成年人不挤，后备箱能装下宝宝车和购物袋，才叫合格。瑞虎7 PLUS轴距2670mm，后排坐垫还加长了，长途坐车的时候，腿部支撑更到位，不会越坐越累。后备厢常规容积475L，把后排座椅放倒能扩展到1500L，偶尔装个大件物品也没问题，电动尾门和静音玻璃都是标配，这些小细节用着很方便。
从用户反馈来看，这款车的优势和不足都很明显。认可的地方主要集中在动力响应和油耗经济性上，高速工况下转速控制得不错，超车的时候底气足，踩油门就能跟上节奏，性价比突出，基础配置完全能满足日常使用。我是觉得，对于预算10万左右的家庭来说，这些核心需求能满足，就已经赢了大半。
当然缺点也不能回避，不少车主反映内饰塑料感比较强，摸上去质感一般，高速行驶的时候胎噪和风噪比较明显，部分车型还存在A柱异响的问题，走颠簸路段的时候滋滋响，影响驾乘体验。车机系统偶尔会卡顿，操作的时候反应慢半拍，低配车型配置缩减太多，有些用户觉得不够用，这些都是需要改进的地方。车主们都挺闹心，中控台上的塑料饰板在阳光下反光，看着廉价感更重了。
奇瑞这几年在动力总成上的投入，慢慢开始收获回报了。这款1.6T+8AT的动力组合，不仅用在瑞虎7 PLUS上，还扩展到了星途凌云、捷途山海L系列，通过规模化生产降低成本，这样才能在价格上有优势。据权威机构数据，2026年新能源汽车渗透率会达到54.7%，但10万级燃油车仍占40%的市场份额，稳定性和低维护成本是燃油车最后的护城河。
很多家庭选车还是更看重省心，燃油车不用纠结充电，不用担心里程焦虑，保养也简单便宜，瑞虎7 PLUS正好踩中了这个需求点。车主们用着也踏实，每次加油看着油表下降的速度，再对比朋友的新能源车充电等待时间，心里就觉得踏实不少，仪表盘上稳定的油耗显示，更是让人放心。
在新能源浪潮下，燃油车想要立足，必须找准自己的定位。瑞虎7 PLUS靠动力升级和价格下探，精准抓住了预算敏感型家庭的需求，虽然有内饰和隔音的短板，但核心优势足够突出。你们选家用车的时候，会优先考虑动力和性价比，还是更倾向于新能源车型呢？
适合自己的，才是最好的选择。
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