说实话，这奔驰的G级，简直就是汽车圈里的“老炮儿”，横竖都是经典。
你瞅瞅去年那销量，蹭蹭往上涨了23%，奔着五万辆去了，这阵仗，比不少新潮儿都牛掰。
可这世界变化快啊，市场胃口也刁钻了。
人人都爱这“方盒子”，可真要开着这个大家伙在胡同里掉头，那滋味儿，嘿，谁开谁知道。
所以，奔驰的脑子里就琢磨开了：得搞个小的，跟它哥们儿一个模子刻出来的，但得更灵活点。
这事儿，就成了“小G”的由来，一个带着G级基因，但尺寸能让你在城市里喘口气的家伙。
我瞅着前阵子那伪装车在欧洲那嘎达冰天雪地里“溜达”，那身迷彩服穿得，跟特务似的，可那轮廓，哎哟，一眼就认出来了。
它还是那个方方正正的造型，但明显看着就“苗条”了，估计得有它大哥那七成那么大。
你别看它小了点，那股子“硬汉”劲儿可一点没少。
圆形大灯，外圈亮起来是转向灯，这都是祖传手艺。
引擎盖平得跟溜冰场似的，翼子板那叫一个方正，看着就透着一股子“不好惹”。
不过，这批测试车看着有点“凑合”，轮毂跟车身配不上，车顶还架着个行李架，估计是工程师们图省事儿，赶紧拿手头现成的零件儿凑合着跑跑数据。
要说这“小G”最来劲儿的地方，那是它的心。
这玩意儿，奔驰是铁了心要走纯电路线。
你想想，测试车屁股后面瞅半天，连个排气管的影子都没有，这不就是明摆着的事儿吗？
纯电，这才是新时代的“越野精神”。
我跟几个圈子里的人聊过，这“小G”不是随便拿块电池一塞就完事儿的。
听说奔驰的CTO谢弗那会儿就放话了，这得是专属的底盘，得是“微型梯形车架”，这词儿听着就硬核。
意思就是，别看它小，越野该有的底子它得有。
悬架、车轮这些关键部件，跟它大哥肯定有“血缘关系”，不然怎么叫G级？
当然了，电池多大，电机多猛，这事儿奔驰捂得严严实实，跟你揣着彩票号码似的，谁也不告诉。
不过，这车肯定会用上奔驰最新的电动技术，估计能从GLA或者GLC的电动版那儿借点“内功心法”。
有人问，能来个增程版本吗？
谢弗那会儿说得明白，没戏，就纯电。
不过话说回来，这事儿谁说得准呢？
要是市场真闹腾起来，非得要个油电混动，奔驰也不是干不了，毕竟他们这帮人，对市场需求那叫一个敏感。
可甭管怎么着，G级这牌子，就得有那几样东西撑着。
我猜啊，侧开的尾门肯定得留着，那“咔哒”一声关门声，多带劲儿。
后头那个备胎罩，估计也得是标配。
不过，既然是电的了，那备胎罩可能就得变个身，变成放充电线的“百宝箱”，这跟那全尺寸的电动G 580思路一样，都是把经典跟未来给“缝合”起来了。
这“小G”的出现，就好比，你听惯了老摇滚嗓门儿大，突然来个会唱民谣的，嗓子一样好，就是风格变了。
它既让你能感受到那份硬朗和经典，又让你在堵城里开着不那么“肉疼”。
这玩意儿，绝对是给那些爱G级，但又觉得G级有点儿“大动干戈”的哥们儿准备的。
这才是奔驰的精明之处，把一块金字招牌，给“掰”成了两块，一块给硬核越野的，一块给城市玩酷的。
你说，这招儿高不高？
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