眼下，商业和科技圈的竞争格局正在发生着翻天覆地的变化。我们得搞明白，挑战保时捷的，不光是新能源技术那么简单，而是背后更深层次、无法逆转的产业发展大势在推动着整个格局的转变。
最近，国内有三家保时捷4S店宣布暂停营业，没有具体时间限制，所有员工也都进入了长时间的休假。
主要原因在于车子卖不出去，滞销得很厉害。之前经销商们投了不少钱，很多还是借的款，日常开支像利息、租金还有员工工资，都是硬性的。过去，保时捷代表的是成功人士的标签，而现在，反倒变成经销商们沉甸甸的经营压力。
从表面来看，保时捷在中国市场的跌势已从2022年开始，连续三年销量都在下降，去年从9.6万辆掉到5.7万辆。
许多说，这事儿跟国产新能源车崛起有关：2022年算是国产新能源车的爆发元年。
理想汽车专心服务家庭用户，主要瞄准奶爸这块；蔚来则偏向高端智能体验，主要吸引文青们；问界的目标则是成熟的男士们。而像特斯拉、比亚迪、吉利这些品牌，覆盖的市场范围更广点。
在这样的局势里，保时捷似乎只剩“品牌情怀”这一招可用，但它并没有打好这张牌。
要搞明白一件事，“情怀牌”能不能打得狠，关键在于是不是说得过去，或者说你的品牌信心是否足够掷地有声。平常，人们买保时捷，要么是被它那经典的外形吸引，要么是喜欢它后置燃油发动机带来的驾驶体验，还要么是觉得这个品牌代表的身份地位。
不过，保时捷在2022年可就亮出了个新招数，明确提出了电动化的狠心计划：到2025年，纯电车型要占比超过一半，直到2030年，这比例还要突破70%。这个目标一出来，算是比比亚迪这些拿混动技术当绝活的国内品牌还要激进。结果，也让那些一直钟情“保时捷情怀”的粉丝们挺失望的。
更让人觉得有戏剧性的是，这个战略还带动了国内某科技大佬的灵感，他在2024年弄了一款纯电动车，售价仅是保时捷的一到五分之一到三分之一，基本满足了消费者对电动豪华车的那些幻想。
要说保时捷吧，就算算上混合动力型号，它的新能源车销量大概也就占到30%左右，还差了不少与当初定的目标差距挺大。
在经销商关门潮的冲击之下，保时捷最终在今年12月宣布放弃了之前的电动化策略，也打算从明年3月开始，逐步退出自己建设的充电基础设施的运营。
其实，真正的难题不是在新能源和燃油技术路线的角逐上，而是在人工智能技术对整个商业社会带来的深刻变革上。随着人才、技术和资金这些生产要素变得越来越透明，企业和品牌的光环逐渐黯淡了一些。
今年出现的一起具有代表性的事件挺有意义的：全球领先的AI公司OpenAI原本打算用30亿美元收购一家硅谷的创业公司，可没想到被谷歌出其不意的一招给抢了先。
其实谷歌并没有直接把那家公司收了，而是用24亿美元把那公司的创始人和30个核心工程师一并买了下来。就像是OpenAI原本想花30块钱把整盘菜都端走，连盘子、菜和汤都装进去，可谷歌出手更巧，出24块钱把菜倒进自家的碗里，盘子还留在餐厅。
之所以谷歌会用这种办法，根本原因在于人工智能这个时代，把人才和算力变得格外重要，连品牌、企业结构，甚至股权体系都可能被重新创造和界定。
按照目前科技发展的节奏来看，不出十年，所有产品的性能指标和成本结构都会变得非常透明哦。到那时候，就算是百年老牌，如果它的产品只能达到85分水平，而新兴品牌能做到95分，那客户、股东、投资者甚至供应链上的合作伙伴都可能立马改投新品牌。
更值得注意的是，随着人工智能逐渐渗入到商业决策的环节，传统依靠人情关系进行操作的空间也会逐步被压缩，变化看得出来会挺大的。
在这种情况下，再看保时捷，动力类型是不是燃油还是纯电动，已经不再是最关键的问题啦。
以后的人工智能如果通过分析数据发现某些群体依然偏好燃油车，它会自己去找那些能用最省钱、最高效方式制造燃油车的团队合作，而不会在意产品上贴什么品牌标志。
对于那些错过了现代商业初期发展的国产品牌来说，这无疑是一次赶超的好机会。而像劳力士、爱马仕、保时捷这些拥有百年历史的品牌，不管他们怎么拼命，也难免难以完全抵挡得住时代变迁的冲击。
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