你准备买车的钱包没变，选项却在悄悄减少。
本田决定缩减在华燃油车产能。
广汽工厂将于2026年6月停产，东风工厂在2027年停产。
年产能将从120万辆缩至72万辆。
这不是一次临时调整，而是销量长期下滑的后果。
2020年在华销量曾达162.7万辆，2025年降至64.53万辆，五年少了近百万台。
2026年第一季度只卖出12.2万辆，3月单月销量仅3.62万辆，同比下跌34.34%。
产能闲置的问题尤其刺眼。
燃油车产能96万辆，电动车产能24万辆，总计120万辆。
但2025年实际产量只有68万辆，开工率约50%。
更糟的是公司层面的财务冲击。
取消在北美的三款纯电项目，相关损失最高达2.5万亿日元，约合1082亿元人民币。
公司预计2025财年可能出现4200亿至6900亿日元的净亏损。
按当前汇率，这相当于约182亿到300亿元人民币。
这是自1957年上市以来，可能出现的首次年度亏损。
信用评级已被下调至A-并列入负面展望。
机构判断全球销量可能从2025财年的370万辆降至2026财年的330万辆。
自由现金流或将持续为负，直到2028财年才有望回正。
合资关系成为走出困局的关键。
与广汽的合资合同将在2028年到期，这个节点恰与广州、武汉新一轮产能调整相交织。
本田社长三部敏宏在四月中旬走访广州与武汉，显然在为合资未来磋商方向。
更值得注意的是战略走向的改变。
在电动化押注受挫后，本田更可能把短期重心放回混合动力，以保护利润率。
与此同时，纯电项目在中国市场很可能转由合资伙伴承担更多研发与投产任务。
这不是彻底退出，而是退守与合力并行的一种布局。
对你而言，影响是直接的。
熟悉的车型可能变少，更新节奏会放缓，二手保值率也会受到牵连。
你会在未来继续把本田列为首选吗？
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