还记得2025年那个5月吗？ 当上汽集团交出一份销量利润双增的成绩单时，业内却满是质疑：这会不会只是政策刺激下的“兴奋剂效应”？ 毕竟就在半年前，上汽集团总裁贾健旭还在内部说出“我们跪着做人”，这家巨头正深陷销量旁落、合资疲软、自主品牌分散的舆论风暴。
短短半年，从“跪着”到“站着快跑”，上汽到底做了什么？ 答案可能让很多期待“一招制胜”故事的人失望了。 它没有靠一款爆款车，而是选择了一条最“笨”的路——把整个庞大的内部体系“再拆一遍”。 当其他车企还在比拼车型数量时，上汽已经告别了“多生孩子好打架”的时代，开始把五根手指捏成一个拳头。
资源不再等人来用，而是跟着市场和能力走。 荣威被重新锚定主流市场，MG从海外强势回流，而智己则扮演了高端与技术验证的角色。 这种组织层面的“底盘重构”，听起来不性感，却决定了技术能否快速变成用户手里的产品。
体系理顺了，蛰伏多年的技术储备终于迎来了“井喷式”落地。 上汽在电动化和智能化领域累计超过1500亿元的投入，形成了近26000项专利和“七大技术底座”。
2025年的广州车展，成了上汽技术的秀场：搭载行业唯一量产半固态电池的全新MG4，拥有1508公里超长续航的智己LS9，以及融合了华为乾崑智驾的尚界H5。 智己LS9上市25分钟大定突破5000台，尚界H5上市43天交付破万，市场用订单投下了最直接的信任票。
更值得玩味的是上汽的“朋友圈”策略。 它没有把自己封闭起来，而是坚持“自研+生态合作”的双轮驱动。 与华为共创“尚界”品牌，不是简单的采购方案，而是深度共研的平台；与OPPO打造“手车互联”座舱，与豆包推出“能思考”的AI车机。
同时，它又将七成新增投资投向AI、人形机器人等前沿领域，提前布局下一个赛道。 这种既筑牢自身核心，又广泛吸纳生态优势的模式，构建了一个难以复制的产业生态网。
改革的效果直接体现在了“赚钱方式”的改变上。 2025年第三季度，上汽归母净利润同比暴涨644.9%。 利润增长不再单纯依赖过去的合资板块与规模效应，而是来自于自主品牌占比提升至65%的结构性变化，来自于降本增效和资源聚焦带来的系统效率提升。
上汽大众总经理陶海龙说，要想继续留在餐桌上，必须稳住油车市场，同时坚持“正规军的打法、体系性的打法”。 而上汽通用则通过推出“至境”新能源子品牌和“逍遥”超级融合架构，吹响了反攻的号角。
在海外，上汽的故事不再是简单的产品出口。 MG品牌在欧洲年销量突破30万辆，累计逼近百万辆，这意味着中国品牌真正跻身了全球汽车发源地的核心市场。 这背后是“Glocal战略”的支撑，即“全球+本土”，推动从“产品出海”向研发、制造、营销全价值链的本地化扎根。 上汽的全球化，已经进入了打造本地化生态的3.0阶段。
所以，当我们在讨论上汽的“反转”时，我们到底在讨论什么？ 或许不是某一场战役的胜利，而是一个庞大体系挣脱枷锁、重塑内生力的过程。 它用一场坚决的“全面深化改革”，换来了“改革-技术-产品-市场”正向增强的闭环。
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