三菱这回下狠手，直接把得利卡D:5塞进了S-AWC四驱系统，原本这套东西只在EVO和欧蓝德上见过，现在搬到MPV身上，真是脑洞大开。价格折合日本区间21.5万到23.5万，往国内一算，轻轻松松奔30万以上。在这个价位，你让一台主打硬派越野的大家伙去跟智能混动PK，肯定话题不断。
三菱给得利卡升级S-AWC，其实就是微操每个轮子的动力输出。四个轱辘都能被单独照顾，走泥巴地或者砂石路，稳定性就跟运动鞋踩在鹅卵石上一样。配合多地形模式，在烂路上多了份底气。让MPV脱胎换骨，不再只是拖家带口的工具。
动力还是那台2.2T柴油机，说白了并不新鲜。不是偷懒，更多是想保留低扭的耐用性。柴油版跑起来够劲，但排放压力像紧箍咒，政策收紧后很多市场慢慢不待见这类型发动机。各地环保标准不断提升，柴油车未来生存空间说大不大。
内饰加持了8英寸仪表还有一堆USB-C接口，基本属于“与时俱进”。用起来顺手，能兼容越来越多的电子设备。但别指望车内像新能源MPV那样搞花里胡哨的智能交互。三菱还是走稳扎稳打路数，更偏传统，实用够用但谈不上科技感。
得利卡粉丝一向死忠，主要看重空间和通过性，拉人拉货，露营穿越都不怵。这次换上更猛四驱系统，算是瞄准户外玩家，那些喜欢自驾、越野的年轻家庭会心动。真正懂得利卡的，都不会只是拿来上下班。越野基因拉满，可以撒欢进山，也能当全能搬家用车。
主流MPV早就开始玩舒适、省油和智能配置，得利卡这一波算是反向操作。一般家庭在买车时，可能更看油耗和空间。你多花几万只为多一套能爬山涉水的四驱，能否被普遍接受，挺值得琢磨。毕竟，城市里烂路不多，高速畅跑才是常态。
市场放眼一国内MPV竞争异常激烈。理想、腾势这些品牌疯狂推出混动和纯电车型，省油安静智能配置还花样百出。得利卡孤猎越野MPV板块，算是无惧主流卷得厉害，只是这条赛道的玩家不多，足够个性却缺点群众基础。
三菱近几年在电动化领域动作不大。燃油车持续升级，短期能拉住一些老用户。但大环境倾向新能源，长远看压力山大。海外市场也都在推进减排政策，日本自身都鼓励电动化，得利卡舍弃插混和纯电动力，等于没赶上班车。
政策红线越收越紧，中国市场对柴油车型的包容度一年比一年低。硬核MPV如果不跟进新能源，未来进口都受挤压。三菱这回纯靠油改没加电，属于保守打法。铁粉喜欢没问题，大众消费就悬了。
换个赛道思考，现在的车企都在卷电动卷智能，剩下敢做硬派个性的越来越稀有，得利卡就是其中之一。澳洲、东南亚这些地界很吃这套，多功能多地形MPV还是有市场。但全球大盘下，这类型销量比主流MPV少得多。
等新能源完全普及，得利卡这样的燃油硬派MPV，说不定会变成专属“老炮”们的收藏品。有生之年，或许我们还能看到三菱上混动或纯电版，不过现在看还得靠柴油坚守阵地。未来风向说变就变，多少有点守旧情怀的味道。
这车让人纠结，三十万预算，是选理想的智能、新势力的安逸，还是赌一把三菱的粗犷越野？越野到底有多少人真的用得上，难下定论。车企两拨人马：一边在新能源的河流里疯狂造浪，另一边死守燃油车的最后阵地。得利卡这改款，就像一场露营圈的盛宴，围观的多，真正进场的少。
车主心里盘算盘算，不上新能源，就是要硬派实用。拉人拉货，带娃下乡，翻泥走沙，看重的是那份踏实可靠。三菱这次放出硬菜，就看有多少人愿意为个性买单。
市场风口转得飞快，燃油车已经从主力变成小众新宠。在MPV领域还在坚持硬派风格，三菱赌的是骨灰级玩家和露营圈的铁杆粉丝。能不能引发集体跟进有待官方确认，现在就是抢占“最后的燃油时代”一席之地。
理想、腾势，主推电动智能，抢占主流用户。三菱得利卡力挺燃油硬派，想杀个回马枪。两种思路齐头并进，让人挑花了眼。买车这事，看的是价值观，不是单选题，谁能抓住风口，得看买家的心。
三菱这波改款，把老炮儿的情怀与家用功能硬是融合到一起。买得利卡的，图的是真正能上山下乡的底气。虽然市场小众，话题却扎实。未来能不能一路走高，还有待官方确认。等风来能否等到，还得看电动化节奏能不能真正缓下来。
每一台得利卡，都是一把试探越野MPV市场的号角。谁愿为这一份野性埋单，谁就是三菱最想抓住的用户。市场还在分裂，争议还在发酵，硬派MPV还有故事在后头。
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