科伦坡比亚迪汽车展厅前爆发抗议，群众要求政府解决超2000辆被扣车辆的法律和经济纠纷引发的运输延误与损失

科伦坡比亚迪汽车展厅前爆发抗议，群众要求政府解决超2000辆被扣车辆的法律和经济纠纷引发的运输延误与损失

这事挺扎心的。你知道的，汽车行业 nowadays 就像一场没有硝烟的，供应链各种博弈，政策每个月换个样，还伴随着各种看不见的手在左右。你说像比亚迪这种中国品牌，现在出海挺猛的，但问题来了——被关在海关的车怎么办？这事一搁在斯里兰卡就是个大事。

我今天翻了下相关报道，得，基本信息都摆到桌面上了：去年底（也就是2024年底），斯里兰卡终于打破了进口禁令。这次新政策其实挺聪明的，关税跟车型的电机功率挂钩，就是帮那些想搞高端化或者技术突破的车企鼓劲。比亚迪也抓住了行情，2024年八月开了第一家展厅，九月开始批量交车，整个步伐算得上是稳扎稳打。

可这事就不是那么顺利。斯海关的技术委员会开始怀疑，比亚迪申报时是不是斤斤计较了？有人说，是不是避税。怎么回事？他们查，发现功率为150千瓦的车型申报为100千瓦？这个细节听着不大，但看似微不足道，问题就出在这里——申报的数据不太对。

你知道，咱们做制造、渠道、售后的人都能体会到，申报这事很像填表。有的车型装了个什么智能包，结果申报时，可能一个自动校准的数据就能让税率降个几百美元甚至上千美元。之前我听销售说，有车申错了申报数据，最后花的税就比正常多出了10%-15%。这不，斯海关觉得比亚迪可能是偷懒或者别的什么，反正他们就扣了车。

我查了下，截止到斯里兰卡官方统计，扣留的比亚迪汽车不止800辆，估计包括这个150千瓦车型的大部分——我猜啊，差不多目前超2000辆了。那批车其实价格不一，从三十来万到六十万不等，样品少（估算，还没具体名单），但总体来看，还属于中端市场的销量。

话说回来，你们知道，进口车在斯里兰卡这边，本身就不是便宜货。这里的关税，大家都知道，很复杂——有的政策曾经让进口税率到达150%，这算是个辣手的动作（这段先按下不表），但如今政策明确之后，税率跟功率挂钩，本意是鼓励低能耗、低功率车辆，但也给了某些钻空子的空间。

黑暗的角落总是存在，其中一位进口商朋友说：车到海关那儿，基本都像过关一样，差不多要闹个半天，我疑惑的就来了：如果申报没有问题，为什么还会被扣车？是海关的技术问题，还是他们自己有偏见？这个问题谁都没法马上给出答案。

但这里要讲，别以为海关只是个守门员。实际上背后牵扯的供应链、流程、甚至国际政策变化，都在影响着。为了把车顺利搬到斯里兰卡，车企可以采用的策略很多，比如调整申报信息，或者通过中间商打点关系。但一旦出了差错，或者被查出疑点，就会一拍两散。

我刚才翻了下笔记，有个细节挺让我印象深刻：一位海关官员曾说，我们只是按照法规办事，车企申报什么，就按什么查。但你知道，这是个有意思的问题。法规是法规，但技术上，某些数据的预设或者申报，还是可以玩点小策略的。真到这一步，就是黑猫白猫，抓到老鼠才算好。这场抓老鼠中，比亚迪能算受害者么？我觉得还早。

这事儿，不光斯里兰卡，像印尼、菲律宾甚至泰国也出现过类似情况：政策一变，车企就要临时调整计划。没细想过，咱们中国车企走出去，底气到底有多足？有人说，中国企业国际化底气十足，我觉得说得有些大。毕竟在国内也常遇到各种新规，突然出台，有时候还会硬一下产业链上的每个人。

比如我身边的朋友修理工，他说：一年到头，发动机调不了几次，变速箱来回拆卸还是那么麻烦。这让我想到：出口的汽车，不仅是卖出去，还得后续保养、维修、甚至质量控制都要跟上。否则，再便宜的车也没用。

但是，车到人手上的那一刻，成本已经不那么重要了——还要加上运输、关税、关员的时间成本。有时候一台车的百公里成本可能比国内还高出不少，轻松估算一下，可能在0.3-0.5美元之间（假设一辆车平均5万美元，运输和关税占比估算），但这些问题束缚了很多车企快速渗透市场的速度。

其实我一直在想，像比亚迪这样的新势力，凭啥还能坚持？除了厂家的实力，像供应链的韧性、渠道的多点布局，还有一点，就是用户心理。很多斯里兰卡消费者其实还是倾向于便宜、实用的车，品牌还在培养中，关键是交车的速度，直接影响他们的体验。

你问我：这么多车被扣，原本有交付计划的车，现在变成了不能卖的货，对比亚迪的损失会有多大？我估算了下：假设每辆车平均成本在2万美元（各种成本折算），2000辆就是4千万美元的潜在损失。更别提消费者的不满，几乎可以想象这起事件会在当地掀起一阵讨说法的浪潮。

说到这里，我还在琢磨：这些被扣的车，未来能否在其他国家继续卖？还是最终要返还给中国？我相信，海外车厂的供应链也在暗中调整，可能会利用其他港口或者转为国内市场的二手车。但这是不是投机取巧？我觉得还从未下定论。

放个问号：你觉得，像比亚迪这样的新势力，面对政策和关税漏洞的时候，会选择坚守还是妥协？也许，下一次的海关风波还会升级，关键还是怎么把握国际规则和本土政策的平衡。

（这段先按下不表）其实觉得，这个事儿还挺折磨人的，就像打牌一样，有时候明明牌很好，但却输在细节。你说，就这种微秒的差别，能影响整个市场的节奏，真是挺神奇。

出来混，迟早都得面对没准备的突发事件。不知道你还记得那句话没：车辆被关，心里就像搅动的池子，为什么总有人搁置不了这份耐心？也许，就是因为，车不只是车，更像是一份承诺，是个移动的梦想。

——留下一个问题：你觉得，未来在国际市场上，哪些细节最容易被忽视，但一旦出现，就会引发爆炸式反应？

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