尽管官方一直宣称这台车为新一代小米SU7，但其无论是内外设计还是基础架构方面均没有质的变化，所以用常规视角来看，这不过是一次SU7的改款。
近日，小米汽车发布了新款SU7，新车在内外设计方面较老款并没有明显变化，只是针对内外几个细节方面有所调整，并且在配置和智能驾驶辅助方面进行了升级。对了，还有那个备受关注的门把手，官方也说对其进行了更安全的改进。预计新车将于4月正式上市，目前公布的预售价格为22.99万-30.99万元。
我们先来看看新款SU7的门把手，虽然它延续了半隐藏式设计，从视觉上看与老款差异不大，但其内部结构增加了独立的机械拉线结构，这使得它具备了身为一个门把手本该具备的“可拉出”的物理特性。
日常使用时，轻触外把手即可电动解锁开门，体验与老款一致。一旦发生碰撞或系统故障，门锁会自动切换至机械解锁模式，此时用力外拉门把手即可机械开门。即便在大小电池同时断电的极端情况下，门把手依然保留纯机械解锁能力，不依赖任何电力。
外观方面，新款SU7除了新增赤霞红和卡布里蓝色外，几乎没有任何变化，只是在前保险杠正前方增加了一个雷达模块。
新款小米SU7的车内换装了全新样式方向盘，副仪表台的样式以及门板与座椅缝线也有所改动。软包覆盖面积大幅增加，配合环抱式设计的三层光效氛围灯，更显质感。还有新增的低饱和度砂陶米配色也让车内看上去更加温馨。
动力方面，新款SU7将全系标配V6s Plus电机，不再是现款的V6和V6s电机，动力参数上，标准和Pro车型最大功率从299马力提升至320马力，Max车型综合功率从673马力提升至690马力。
此前标准和Pro车型采用400V平台，新款车型升级至752V高压平台，同时Max车型从之前的871V升级至897V高压平台，接近900V。在此基础上，Max车型15分钟补能里程，从之前的510km升级至最高670km，充电速度进一步提升。
标准车型CLTC纯电续航从700km提升至720km，Pro车型的CLTC纯电续航从830km提升至902km，Max车型的CLTC纯电续航从800km提升至835km。悬架方面，新款车型Pro、Max车型将标配双腔空气悬架+CDC减振器，此前仅有Max车型配备空气悬架+CDC减振器。
辅助驾驶方面，新款车型也将全系配备激光雷达，标配700TOPS辅助驾驶算力芯片，比之前最高508TOPS又有提升，全系升级Xiaomi HAD辅助驾驶系统，整体智驾辅助体验可能迎来改善。
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