三年保值率从65%以上跌到40%出头，曾经被视为”保值硬通货”的燃油车，正在经历一场前所未有的信任危机。瓜子二手车发布的2025年度贬值榜单显示，红旗HS7三年保值率仅剩34.84%，路虎揽胜极光也只有40.45%，别克英朗、沃尔沃S60、宝马X2等大批车型的三年保值率集中在41%到44%之间。这意味着，当年落地四五十万的车，开三年转手，一大半的钱直接打了水漂。
新能源乘用车零售渗透率在2025年9月已达到57.8%，10月新能源车整体渗透率首次突破50%大关，达到51.6%。而到了2025年11月，乘联分会初步推算新能源渗透率有望首次站上60%。每卖出十辆车，就有六辆不用加油——这个趋势已经不是”苗头”，而是正在发生的现实。
但问题来了：燃油车真的彻底没有未来了吗？还是说，在某些特定领域，它仍然有着不可替代的价值？
燃油车保值率崩塌，不是单一原因造成的，而是三重力量同时发力，把二手车价格往下拽。
第一重冲击来自新能源的技术迭代。过去人们说”油车保值、电车不保值”，但2025年的市场正在改写这个认知。智能座舱、辅助驾驶、800V高压快充、续航突破1000公里——新能源车每年都在推新功能，而燃油车在智能化体验上几乎原地踏步。消费者对新能源的接受度快速攀升，自主品牌新能源渗透率在2025年9月已经达到78.1%，主流合资品牌同期只有7.4%。一边是新技术在抢用户，一边是二手车买家对燃油车的需求在萎缩，供需两端同时失血。
第二重冲击来自燃油车新车的价格雪崩。为了清库存、抢份额，车企的价格战打得越来越凶。宝马5系部分地区综合优惠后裸车价跌破32万，2021年落地53万的车，2025年二手只能卖22万，四年贬值率高达58%。新车价格不断下探，直接拉低了二手车的估值锚点——你花20万买的新车，过了两年别人花15万就能买到同款新车，你的二手车凭什么还能卖高价？
第三重冲击来自渠道的持续萎缩。燃油车卖不动，4S店率先扛不住。2026年上半年，全行业授权经销商关停超过1800家，平均每天约10家门店停业或退网，同比增幅接近三成。加上2025年退网的4961家，过去五年近1.5万家4S店从地图上抹掉。雪佛兰更是一个极端的例子——这个曾经年销76.7万辆的品牌，2026年上半年国内新车零售仅36台，大量城市已经找不到授权经销商。未来你买了燃油车，修车都可能找不到地方去。渠道萎缩带来的”售后焦虑”，正在进一步压低二手燃油车的估值。
但话说回来，趋势是趋势，落到每个人的具体生活里，情况就复杂得多。并不是所有人都适合一窝蜂地去买新能源车。
年行驶里程低的用户，其实没必要急着换电车。油费成本在用车总支出中的占比很低，一年跑个五六千公里，油钱可能也就两三千块。而新能源车虽然日常使用成本低，但电池衰减对高频使用更敏感，低频短途用车反而让电池的健康度优势难以发挥。对于这部分人来说，与其多花几万块换电车，不如继续开现有的油车，更划算。
有情怀的用户，是燃油车最后的”精神股东”。机械质感、发动机声浪、换挡的节奏感、底盘的回馈——这些东西在电动车上确实很难复刻。宝马M部门2025年上半年全球交付量达到105,962辆，同比增长6.5%，创下历史最佳半年销量纪录。保时捷911在中国市场2025年前七个月仍然卖出了1140辆。这些数字说明，对于真正热爱驾驶的人来说，燃油车的魅力并没有因为电动化浪潮而消失。
充电不便的用户，则是燃油车最现实的”刚需群体”。尽管国家能源局数据显示，截至2025年6月底，我国充电设施总数已达到1610万个，充电站县域覆盖率达到97.08%，乡镇覆盖率达到80.02%，新疆电网乡级覆盖率甚至达到了98%。但”有桩”和”好用”之间还有距离。全国县域公共充电桩故障率普遍在5%到15%之间，部分县乡站点故障率高达90%，故障桩平均维修时间达48小时，是城市地区的两倍。对于住在老旧小区无法安装私桩、或者偏远地区充电设施匮乏的用户来说，燃油车在当下仍然是更可靠的选择。
如果你确实需要买燃油车，那就要学会”在废墟上挑好砖”。
首要原则是选保值率相对坚挺的车型。从市场表现来看，日系、德系主流品牌的中低端车型，以及硬派越野车型，仍然保有相对较好的二手残值。这些车型保有量大、维修保养网络成熟、市场需求稳定，不容易出现”断崖式贬值”。
其次要谨慎购买豪华品牌燃油车。豪华品牌在新能源冲击下首当其冲，新车降价幅度大、二手贬值速度快，且维修保养成本高。宝马5系、奔驰E级等传统豪华车型的三年保值率已经跌破60%，部分车型甚至更低。花大价钱买一辆豪华油车，几年后想换车时，账面上的损失会让你非常难受。
还要关注车型的停产风险和品牌的市场前景。像雪佛兰这样直接”停售新车、产能转出口”的情况，虽然品牌承诺保留售后，但存量用户的维修便利性和配件供应终究会受到影响。尽量避开小众冷门品牌，优先选择那些市场保有量大、品牌仍在持续投入的车型。
燃油车不会一夜之间消失，但它的未来战场将高度集中在三个特定领域。
第一个是性能车和赛道车市场。电动车在直线加速上确实有先天优势，但在轻量化、声浪反馈、机械操控乐趣和极限状态下的散热表现上，燃油车仍有不可替代的优势。宝马M系列2025年前三季度全球销量同比增长7.9%，连续十多年实现增长，印证了高端性能燃油车市场的韧性。保时捷虽然宣布停产燃油版718 Boxster和Cayman，但911系列依然坚挺。在全球跑车销量排名中，2025年前七个月，奔驰CLE、保时捷911、保时捷718、宝马M2依然占据前列。这个市场的用户买的不是”代步工具”，而是”驾驶机器”，电动化很难完全替代这种体验。
第二个是偏远地区和特殊地形场景。高寒、高原、沙漠、无电网覆盖区域，充电基础设施的缺失是短期内难以解决的问题。即便充电桩在向乡镇延伸，但部分地区”有桩难用”、故障率高、维护跟不上的问题依然突出。对于这些地区的用户来说，燃油车加油的便利性、低温环境下的续航稳定性、长期存放的可靠性，仍然是电动车无法比拟的。商用车中的工程车辆、农用机械等同样依赖燃油，在这些场景下，电动化替代的节奏会慢得多。
第三个是商用车领域，尤其是重型商用车。2025年1-10月，新能源商用车渗透率为25.2%，虽然增速很快，但距离”主流”还有距离。其中，新能源重卡渗透率约为24.7%，新能源轻卡约为24.5%。这意味着，在商用车领域，燃油和混动仍然占据着四分之三以上的市场份额。长途物流、重载运输、特种作业车辆对续航、补能速度和动力持续性的要求极高，电动化在电池能量密度、充电基础设施、成本控制等方面的瓶颈，短期内难以突破。即便800V超充技术已经出现——东风天龙KL兆瓦超充牵引车能做到20分钟充电80%——但大规模普及仍需时间。在可预见的未来，燃油和混动将是重型商用车的主流动力方案。
你身边还有朋友坚持买燃油车吗？他们是怎么想的？
