天逸C5月销199辆，“四连涨”背后的数字游戏玩砸了？

天逸C5月销199辆，“四连涨”背后的数字游戏玩砸了？

大家都被雪铁龙官方放出的“四连涨”烟雾弹给耍了。什么增长41.2%，什么环比上扬，都是些文字游戏。最残酷的现实就藏在数字里：2025年11月，天逸C5的实际销量只有199台。

这199台是什么概念？不到某些热门车型4S店一天的到店客流。

别被那几个百分比给忽悠了。官方只敢报增幅，死活不敢报具体数字，因为基数太难看。一台车，一个品牌，当它的存在感需要用百分比来粉饰的时候，它的市场生命其实已经进入倒计时了。

有个二手车检测师“三杠”讲过一台四年车龄、跑了快5万公里的天逸C5试驾车，4S店敢报价10.5万。结果一查维保记录，系统里赫然显示这车外观覆盖件“基本全换过”，直接拉响“重大事故”警报。

真相是什么？不过是4S店拿自家车当“替罪羊”，方便把正厂件倒卖出去做的假账。车主买到手是没啥大问题，可这“黑历史”就焊死在车架号里了。买得起，将来你卖得出去吗？所以才有网友看透：“四年的家用法系便宜八万都没人买了，还试驾车”。

这种荒唐事，恰恰是法系车整个困境的缩影。一边是官方自说自话的“增长”，一边是二手车商见了就摇头。中国汽车流通协会的数据就摆在那儿，市场保有量和过户次数决定一切。一台冷门车，它的宿命就是在二手车市场里被疯狂砍价。

看大数吧。整个法系品牌，2025年1-9月在中国只卖了3.2万多辆，市场份额掉到了0.2%。天逸C5自己，前三季度销量1488辆，同比暴跌超过六成。这才是底裤。所谓的“四连涨”，不过是把底裤的破洞，用华丽的丝绸补丁盖了一下而已。

更让我觉得可笑的是它的定价策略。都这地步了，新款天逸C5的指导价还在13.27万到16.97万之间徘徊。这个价位，往上够不着主流合资，往下要被国产高配车型卷死。至于那台试驾车，四年车龄还敢要价10万+，我只能说，勇气是梁静茹给的。

很多人还在念叨法系车的设计感、底盘调校。诚然，它有过WRC冠军的荣耀，底盘功底也不俗。但家用车市场，比的从来不是赛道基因，而是可靠、省心、保值。一个油门踏板共振、冷车启动异响频频被投诉的品牌，一个3年保值率可能只有38%的品牌，拿什么跟人谈“实在”？

恕我直言，现在还拿着“个性”、“设计”为法系车辩护的人，非蠢即坏。他们混淆了“特立独行”和“与市场为敌”的区别。前者值得欣赏，后者只能被淘汰。消费者的钱包，永远是最理智的投票器。

最近网上流传一个二手车商的报价，一辆2017年的天逸C5，成交价才4.24万。这价格，都快赶上一些国产微型电动车了。当一辆曾经的合资SUV，残值沦落至此，它所谓的“性价比”就成了一句彻头彻尾的冷笑话。那199台的新车，有多少是流向了这种“价格无底洞”呢？

所以，别再看那些精心策划的百分比通稿了。要看就看太平洋汽车网这种第三方平台的销量榜，要看就看二手车市场的成交价。数据冰冷，但不会撒谎。

一个品牌，当它的主要话题只剩下“性价比”和“二手真香”时，它离退场就不远了。因为它已经从市场商品的竞争，跌入了“破烂处理”的范畴。

最终的问题是，当一辆新车的终点，被清晰地预示为二手车市场的“滞销品”时，你还会为它所谓的“新车性价比”买单吗？

评论区交给你们：你觉得雪铁龙的“四连涨”，是触底反弹的开始，还是彻底离场前最后的回光返照？