零跑汽车十年庆典上，朱江明说了一句很实在的话：我们这群外行人，就是靠着一股子不服输的劲儿，硬是在汽车圈里站稳了脚跟。
2024年销量将近60万辆，新势力里排第一。
这数字放在十年前，谁敢信？
那时候零跑刚成立，团队里90%都是搞研发的，对造车这行当几乎一无所知。
很多人觉得他们是来凑热闹的，毕竟当时新能源赛道已经挤满了人。
但朱江明心里清楚，想要活下来，必须走一条别人不敢走的路。
什么路？全域自研。
听起来像是赌博，因为这意味着从动力电池到电驱系统，从中央域控到各种核心零部件，统统要自己搞定。
外面买现成的不香吗？当然香，但朱江明算过账，长期来看这条路走不通。
依赖供应商，成本永远降不下来，利润空间也会被死死卡住。
于是零跑开始了漫长的技术攻坚。
初期那几年，外界质疑声不断，说他们是在浪费时间。
确实，自研的代价不小，研发投入像流水一样往外淌，产品迭代速度也比不上那些直接采购成熟方案的对手。
但零跑咬着牙坚持下来了。
他们先从三电技术入手，逐步攻克了电池、电机、电控这三大核心领域。
到后来，连CTC电池底盘一体化技术都实现了量产，这在行业里算得上领先水平。
更关键的是，这些核心零部件的自主生产，让零跑掌握了整车成本的65%。
什么概念？
就是说同样一台车，零跑能比竞争对手便宜10%左右的成本做出来。
这个优势在价格战愈演愈烈的新能源市场里，简直是杀手锏。
零跑的产品策略也很独特，他们提出了"科技普惠、好而不贵"的口号。
就是用ToB的逻辑做ToC市场。
怎么理解？
传统车企做消费市场，往往会先定个目标利润率，然后倒推成本控制范围。
但零跑不是这么玩的，他们是先把成本压到极致，然后加上一个合理的利润率直接定价。
这种做法在商业上看起来有点傻，但消费者买账啊。
同样的配置和性能，零跑的车能比对手便宜好几万，谁不心动？
光靠便宜还不够，产品质量和服务也得跟得上。
零跑在经销商网络建设上下了不少功夫，保持了渠道的稳定性。
很多新势力在这方面栽过跟头，扩张太快导致服务跟不上，口碑一下就崩了。
零跑吸取了这些教训，步子迈得比较稳。
还有一个被外界忽视的点，就是零跑在出海上的布局。
他们和Stellantis这样的国际巨头合作，借助对方的渠道和资源,快速打开了海外市场。
2024年出口超过6万辆，这个数字在新势力里也是排得上号的。
很多人说新能源车企出海难，主要是因为缺乏当地的渠道和售后网络。
零跑通过合作的方式绕开了这个坎,算是找到了一条捷径。
到了2024年,零跑的销量数据出来，整个行业都有点懵。
将近60万辆，新势力第一名。
这个成绩不仅证明了自研路线的正确性，也让零跑有了冲击高端市场的底气。
于是D系列横空出世。
首款车型D19是一台中大型SUV，定位明显比之前的产品高了一个档次。
零跑这是要走品牌向上的路子了。
朱江明在发布会上说，未来零跑要覆盖6到30万元的全价格带。
既要守住大众市场，又要在高端领域分一杯羹。
这个野心不小，因为做高端品牌从来都不容易。
消费者对高端产品的要求远不止性价比，还有品牌溢价、驾乘体验、服务水平等一系列综合因素。
零跑能不能在这些方面达标，还需要市场检验。
不过有一点可以肯定，零跑的技术底子确实硬。
D19集成了他们这些年积累的几乎所有看家本领，从智能驾驶到三电系统，都是自研的最新成果。
如果产品力足够强，再加上零跑一贯的价格优势，在20万以上的市场抢到一些份额也不是没可能。
更大胆的是，零跑还预告了首款MPV车型D99。
这个细分市场一直被燃油车和少数几个新能源品牌占据，竞争激烈程度不亚于SUV。
零跑敢进来，说明他们对自己的产品和技术相当自信。
但真正让人吃惊的，是零跑对未来十年的目标规划。
年销量400万辆，成为世界级智能电动车企。
这个数字一说出来，很多人的第一反应是：吹牛吧？
要知道，现在全球销量能达到400万辆级别的车企，屈指可数。
零跑凭什么觉得自己能做到？
朱江明给出的答案是：技术创新、产品创新、生态建设、供应链产业集群和精细化营销服务。
这五大方向，每一个都不好啃。
先说技术创新。
零跑提出要从跟跑到领跑，这意味着他们不满足于模仿和追赶，而是要在某些关键技术上实现超越。
比如在智能驾驶领域，零跑已经布局了自己的芯片和算法体系，未来可能会在这方面发力。
电池技术也是重点方向，毕竟续航和充电速度仍然是消费者最关心的痛点。
产品创新方面，零跑的思路很清晰。
既要丰富产品线覆盖更多细分市场，又要在单款产品上做出差异化。
D系列的推出就是这个策略的体现，未来可能还会有更多惊喜。
生态建设这块比较虚，但也很重要。
新能源车不仅仅是交通工具，还是一个移动的智能终端。
如何把车机系统、充电网络、售后服务等各个环节串联起来，形成一个完整的用户生态，是所有新势力都在探索的课题。
零跑在这方面起步不算早，但好在有前车之鉴可以参考。
供应链产业集群的打造，说穿了就是要把核心零部件的自研优势进一步扩大。
零跑现在掌握了65%的整车成本，未来这个比例可能还会提高。
他们也在尝试向其他车企输出技术和零部件，把自研能力变成一门生意。
这条路如果走通了，不仅能增加收入来源，还能分摊研发成本，一举两得。
精细化营销服务是最接地气的一项。
再好的产品，卖不出去也是白搭。
零跑在经销商管理、用户运营、售后服务等方面，还有很大的提升空间。
尤其是在冲击高端市场的过程中，服务水平必须跟得上，否则很容易砸了招牌。
这五大方向听起来很美好，实际执行起来难度不小。
每一项都需要巨大的资源投入和时间积累，稍有不慎就可能功亏一篑。
但零跑这十年的经历已经证明，他们是一家有耐心、有韧性的公司。
从一个行业外来者，到新势力销量第一，这条路走得并不轻松。
无数次的质疑和挫折，都被零跑一一化解。
现在零跑站在了新的起点上，面前的路更宽了，但挑战也更大。
400万辆的目标能不能实现，不仅取决于零跑自己的努力，也取决于整个行业的发展趋势。
新能源市场的竞争只会越来越激烈，技术迭代的速度也会越来越快。
零跑能否保持住现在的优势，甚至进一步拉开与对手的差距，还需要时间验证。
不过有一点可以确定，零跑已经不是当年那个默默无闻的小玩家了。
他们用十年时间证明了全域自研的可行性，也证明了性价比路线在新能源市场依然有强大的生命力。
接下来的十年，零跑能否从新势力第一变成世界级车企，我们拭目以待。
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