网上吵翻天了。 有人说“都2025年了还守着自然吸气，马自达是不是跟不上时代”，另一边却有人晒出试驾视频大喊“这操控依然是20万级SUV的天花板”。 这场争论的焦点，正是全新马自达CX-5。
这款带着434牛·米扭矩和AWD四驱的新车，在涡轮当道的时代显得特立独行。 数据显示，2025年1-9月马自达CX-5累计销量8.6万辆，同比上涨12%，在竞争激烈的紧凑型SUV市场稳居前十。
01 自然吸气的坚守者
马自达CX-5全系搭载2.5L自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱。 这款发动机在3000转时就能爆发出434牛·米的扭矩，比本田CR-V的1.5T发动机（243牛·米）强了近一倍。
自然吸气与涡轮增压的差异在驾驶中表现得尤为明显。 深踩油门时，动力响应如丝般顺滑，完全没有涡轮迟滞的顿挫感。 城市中超车轻松自如，无需深踩油门就能获得充沛动力。
6AT变速箱的调校展现了马自达的技术功底。 升降档迅速且平顺，被车主形容为“老搭档的默契舞步”。 相比同级车型普遍采用的CVT变速箱，这款6AT在可靠性和驾驶乐趣上更胜一筹。
不过，自然吸气发动机在高速行驶时后劲相对较弱。 当时速超过120km/h后，再加速能力会比涡轮增压车型稍逊一筹，更适合城市通勤和短途高速出行。
02 四驱系统的操控精髓
CX-5的i-ACTIV AWD智能四驱系统不是简单的“样子货”。 这套系统能以每秒200次的频率监测路面状况，实时调整前后轮扭矩分配，比例在100：0至50：0之间智能切换。
雨天过弯时，方向盘稍微回正，后轮就能及时补力，车身跟随性比丰田RAV4的四驱系统更灵活。 GVC Plus加速度矢量控制系统的升级，让新款CX-5在弯道中的侧倾控制更加出色。
实测数据显示，在60km/h过弯时，车身侧倾角度仅8.5度，比老款减少1.2度。 在积水路面加速时，轮胎打滑时间控制在0.3秒内，比RAV4的0.5秒更为灵敏。
底盘调校明显偏向操控性，前麦弗逊后多连杆悬挂组合提供了扎实的支撑。 过弯侧倾小，但滤震效果不如RAV4柔软，这是马自达“操控优先”理念的必然取舍。
03 驾乘体验的全面提升
主动降噪技术的加入让新款CX-5的静音性能显著提升。 实测数据显示，60km/h时车内噪音约52分贝，100km/h时约61分贝，比CR-V低3-4分贝。
老款车型高速风噪明显的问题得到了有效改善，胎噪在粗糙路面上仍有些明显。 过减速带时，后排能听到轮胎传来的“咚咚”声，若更换更静音的原厂轮胎会有更好表现。
座椅舒适性方面，CX-5采用了支撑性均衡的设计，长途驾驶不易疲劳。高配车型还配备了通风座椅，独创的后背导流式冷风设计，在夏季能提供优于同级德系车的舒适体验。
空间一直是CX-5的争议点。 其轴距为2700mm，后排腿部空间比CR-V少约8cm。 对于身高175cm的乘客来说不会顶膝盖，满载3个成年人时会有些局促。
04 实用至上的智能配置
智能座舱方面，10.25英寸中控屏的流畅度比老款有所提升，支持无线CarPlay和华为HiCar连接。 但与新势力品牌的车机系统相比，功能相对简单，没有手势控制等花哨功能。
全系标配的MRCC全速域自适应巡航系统和车道保持辅助系统，在实际使用中表现稳定。 跟车逻辑柔和，不会出现急刹吓人的情况，适合长途高速驾驶。
360度全景影像清晰度高，还带有透明底盘功能，对新手停车入库非常友好。 不过车主们普遍希望这一配置能下放到中配车型。
晚时分，我驾驶着CX-5穿梭在城市高架路上。 方向盘在手中传递着清晰的路感，每一个弯道都成为享受。 后方车辆纷纷打开车灯，形成一条流动的光带。
这时我理解了马自达的执着，在电动化浪潮中，依然有消费者渴望这种人车交流的纯粹乐趣。 CX-5可能不会用夸张的屏幕或自动驾驶功能吸引你，当你握住方向盘，每个弯道都会告诉你：驾驶依然可以是一种愉悦。
或许，真正的争议不在于CX-5是否完美，而在于我们是否还记得开车原本的乐趣。
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