去年，我第一次看到梅赛德斯-奔驰 G级销量增长的新闻时，心里一震——23%的增长意味着整整卖出了49,700辆，这对于一台能在上学路上爬山的硬派机器来说，真是霸气而又现实的数字。我还记得第一次近距离看到它的那种笨拙又威风的方正身形，像一位身披铠甲的骑士站在街头，不言自威。
如今，那些对G-Wagen情有独钟，但又觉得全尺寸少了点灵活的人，有了新盼头——一款更紧凑、更亲民的“小G”，正在赶来的路上。它保留了大G那股“不服就来”的硬派态度，只是把身材缩小到了约七成，更适合城市穿行，却依旧有那种似乎能跨越任何地形的自信。这是奔驰第一次真正尝试把G级名字扩展到单一车型之外，某种意义上，这是“家族壮大”的开始。
小G的定位是全尺寸G级之下，直接对标捷豹路虎正在研发的小号卫士。据目前消息，它会在电动车的阵营中亮相，并且未来可能推出燃油版本。最近曝光的欧洲冬季测试谍照，让人忍不住多看几眼：厚厚的伪装包裹着它的身体，但那方方正正的轮廓，怎么也藏不住。它就像大G的“缩小版雕塑”，只是边缘线条柔和了一些，灯光依旧圆润——外圈转向灯、肌肉感十足的前轮眉、平坦的发动机罩，全都在对G的经典致敬。
那天看照片时，我注意到这个测试车有一些奇特的细节：不匹配的轮毂、一对车顶行李架，以及——没有排气口。这无声地确认了它的电动身份。就像G 580 EQ那样，小G也保留了侧开后门与外置备胎罩等标志性设计，而备胎罩在电动版里预计将变身为充电线收纳空间，这个巧思真让我忍不住笑了一下——果然还是奔驰的幽默感。
小G的骨架会是量身定制的底盘。前奔驰首席技术官马库斯·舍费尔曾经形容，它是个“微型梯形框架底盘”，悬架和轮胎尺寸与大G相近，这意味着它仍然有硬派SUV的灵魂。虽然电池容量和电机参数暂时是秘密，但业内普遍猜测，它会大量借用奔驰现有的电动技术——比如已经在GLA和GLC电动版中出现的成熟系统。舍费尔还透露，小G不会采用增程方案，这就等于是宣告，它会是一台真正的纯电SUV，而不是半心半意的折中型。
至于燃油版的未来？奔驰既没有完全否定，也没有给肯定的承诺。这就像一个悬念，取决于市场的声音会不会让他们“回心转意”。对我来说，无论它是电动还是燃油，小G的到来都是一件令人期待的事。它不仅是大G的“小兄弟”，更像是那种身材虽小、却依旧能扛得住风雪、跨得过泥泞的伙伴——一种让人忍不住想亲身体验的魅力。
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