85万买450匹保时捷同款心脏？奥迪S6这台2.9T V6发动机，藏着多少老炮儿才懂的门道

85万买450匹保时捷同款心脏？奥迪S6这台2.9T V6发动机，藏着多少老炮儿才懂的门道

去年秋天，在德国纽博格林北环跑测试的时候，碰到几个保时捷工程师在休息区抽烟。聊起来才知道，他们手里那台Panamera的发动机，跟我刚试驾的S6用的是一个平台出来的东西。当时就明白了——怪不得这台奥迪踩油门的感觉，总有股说不出来的高级劲儿。

这台2.9T V6的涡轮增压器，位置跟常见的不太一样，塞在了V型夹角里头。好处挺明显，涡轮响应快，踩油门不磨叽。数据上写着450马力、600牛米扭矩，实际开起来，4秒多破百算不上什么难事。配合48V轻混系统，起步的时候还能补一脚扭矩，城里超个车，基本上意念到、速度就到。

有个细节值得说说。这发动机热效率据说能到38%，听起来没什么感觉，但实际油耗表现确实不夸张。综合工况下百公里不到10升，对一台破4秒5的车来说，已经算挺省的了。高速上定速巡航，转速压得很低，坐在车里跟开普通A6感觉差不多。

四驱系统用的是冠状齿轮中央差速器，反应速度挺快。平时开，动力偏向后轮，不会有那种“推头”的感觉。遇到湿滑路面或者急转弯，动力会自己调整分配比例，整个过程你基本感觉不到。去年冬天在北方跑了趟雪地，那种稳当劲儿让人印象深刻——不是说它能让你开得多快，而是关键时刻不会掉链子。

空气悬挂这玩意儿，以前总觉得是给豪华车准备的噱头。真用上了才发现，舒适模式下过减速带跟没有似的，家里老人坐着也挑不出毛病。切到运动模式，车身会自动降低两厘米，过弯时候侧倾控制得很到位。有次在山路上跟朋友的宝马M5较劲，虽然直线比不过，但弯道里这套悬挂的表现确实够意思。

变速箱是8AT，不是时髦的双离合。第一次看配置表的时候还有点失望，觉得不够运动。开了半年多才明白这个选择的道理——市区堵车不顿挫，高速超车降挡也够快，关键是从来没出过毛病。朋友那台双离合的车，去年夏天在环路上走走停停，闻到过两次焦糊味儿。

声音方面，V6的底子确实比不上V8那么有气势。但工程师做了些调整，排气阀门可以根据驾驶模式切换。正常开的时候挺安静，不会吵到邻居；油门踩深一点，排气声会变得低沉浑厚起来。虽然没有大排量那种震撼感，但也够味儿了。有次在地库启动，轰鸣声在水泥墙之间回荡，那感觉还是挺爽的。

车内配置基本齐全，双屏幕操作习惯了还算顺手。座椅支撑性不错，跑长途不累人。音响效果对得起价格，听古典乐能听出不少细节。整体调性偏沉稳，没有太多花哨设计，符合这个年纪开车人的审美。

价格大概85万起步，比同级别奔驰AMG E 43便宜十来万，比宝马M550i更是便宜二十万左右。动力参数上，450马力比AMG那台367马力强不少，扭矩也更大。配置方面，空气悬挂、四驱、音响这些都是标配，不用再花钱选装。这个定价策略挺实在，让想买性能车但预算不太够的人多了个选择。

S系列从八十年代开始，一直走的就是低调路线。外观跟普通A6差别不大，停在路边不太会引人注目。但真开起来，那种感觉完全不一样。这种“闷骚”的设定，大概就是奥迪S系列的传统——不张扬，但心里有数。

开这车的人，多半是那种既要照顾家庭，又不想完全放弃驾驶乐趣的中年人。工作日接送孩子上下学，周末找个山路劈几个弯，都能应付。它不会让你在任何场合尴尬，也不会让你觉得妥协了太多。

当然，这车也不是什么都完美。你要是追求纯粹的性能，钱够的话直接上RS或者M5更直接；要是只图舒适代步，那也没必要花这个钱。但如果想要一台能兼顾多种需求的车，S6或许值得考虑。

说到底，值不值还得看个人需求。纸面数据只是参考，真正的感受得自己坐进驾驶舱，踩下油门才知道。有些东西，文字描述不出来，得自己体会。