奔驰集团日前公布的最新年度销量数据，让豪华车市场的格局变化更加直观。过去很多人心目中的高端出行代名词，如今在中国市场的表现明显不如从前。2025年，奔驰在中国交付新车约57.5万辆，比上一年的71.4万辆少了快20%。同期，宝马在中国的销量也跌了12.5%，这意味着德系“两大金字招牌”在这里的热度，的确降了不少。走在我家附近的商圈，能看到更多国产高端新能源车闪着灯从街口驶过，那种科技感的氛围很容易把人吸引过去。
做商务咨询的张先生原本开着奔驰E级接待客户，觉得气场够强。不过这两年，他开始纠结要不要换成配置更智能的国产新能源，连车内味道也想象成电动机和新皮革混合的那种清爽气息，这种犹豫恰好能代表不少人的购车心态变化。就算没亲身试过，看到朋友的新车触控屏比平板还灵敏，那种心动，很难忍住。
奔驰的全球数据同样不算亮眼。2025年全年的乘用车和轻型商用车合计销量216万辆，其中乘用车销量180万辆，同比少了九个百分点。这是这些年表现最差的一次。美国方面，他们也受了关税和竞争激烈的影响，销量下降12%，很多经销商展厅内的新车几乎都能摸到冷冰冰的方向盘，因为库存压力让它们停在那里更久。
相比之下，中国市场的下滑更直观。2024年在华交付还保持在71.4万辆，到了2025年就成了57.5万辆。奔驰自己也承认，一方面是市场结构出现调整，高端消费人群的需求变了，另一方面是他们正处于产品迭代的间歇期，有点像演出换场时的空窗。
同一阵营的宝马情况也差不多。虽然全球销量略有增长，达到246.37万辆，可中国市场的降幅还是最大，12.5%的跌幅让一些老客户在提车时都会犹豫地摸摸车门边的缝隙，心里想着是不是保值率真不如以前。
值得一说的是，奔驰在2025年最后一个季度的表现反倒不错，所有市场都比之前增长。这种季节性的回暖，就像寒冬里突然有暖阳照到挡风玻璃，让人觉得也许变化并不是一直往下走。
业内不少分析都指出，其实德系豪华在华遇冷是十几年来市场格局的一次再调整。国产高端品牌，尤其是新能源和智能化方向的产品，打破了外资的垄断。走进高端展厅，你会看到尊界S800、问界M9这样价位在七十到一百万元的国产旗舰摆在那里，阳光反射在金属漆面上刺得人眯起眼。这些车的销量，甚至超过了同级的奔驰、宝马。
数据也在印证这种趋势。2025年，三十万元以上的新能源市场，中国品牌的占比已经超过八成。在一些新车交流会上，年轻车主谈论最多的是车机交互流畅不流畅，而不是前脸的车标够不够气派。我试过坐进这样一台国产高端新能源，手触到方向盘的瞬间感到一种细腻的纹理，和很多燃油豪华车的粗糙包皮感完全不同。
调研也发现，年轻的高收入群体购车时更看重技术和体验，不再单纯为了那一枚徽标付钱。麦肯锡的调查说他们从“品牌导向”转成了“价值导向”，这让我想起一个朋友在车市里边走边闻那股新车的气味，笑着说：“能让我每天开着舒服，就是豪华。”
外资品牌当然不会坐等市占率被蚕食。奔驰计划在2027年前推出21款新车，包括纯电和混动，重点在新能源核心技术，比如800V高压架构，这在试驾时换挡更顺滑，甚至耳边也少了那种低频的轰鸣。这类升级，就是想把流失的用户吸回来。
现在的买车环境，其实给了消费者更多空间。如果是情怀和传统机械质感的爱好者，老牌豪华在价格和售后上会有一定吸引力；如果追求电动化带来的平顺加速感和智能座舱的便利，国产高端新能源显得性价比更高。我上个月在展厅看车时，坐在一台国产旗舰的座椅上，靠背暖意慢慢渗到肩胛，感受很直接。
很多汽车行业分析师会建议，选车时先盯好核心配置、售后体验以及保值率，再结合生活中的真实需求，不要被宣传里的热词牵着走。有时候，摸一摸车门的质感，或者看一看仪表盘启动时的动画效果，你就能判断它是不是你要的那台车。
那么你在考虑买车时，会被品牌的历史吸引，还是会更关注车里的智能体验？有没有哪一款国产高端新能源，让你忍不住想亲手握一下它的方向盘？这一变和你的用车期待，其实可能很贴近。
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