一 上海放宽“沪牌”条件背后的真实用意，其实没表面那么简单
二 降低车牌门槛，不只是卖车那么简单，上海在布局更大的棋
很多人看到上海突然放宽“沪牌”申请条件时，都下意识觉得是为了刺激汽车消费。确实，一部分考量是让大家更容易买车，但如果你仔细会发现这背后还有更深的一层意思——更像是在为未来的城市交通管理悄悄提前铺路。
这次的政策里，调整的核心其实就是我们常说的蓝牌（传统燃油车拍卖获得）和绿牌（新能源汽车免费申领）。
蓝牌这边，要求变松了，以前得在上海连续缴纳社保或个税三年才可以参与拍牌，现在只需要一年。很多在沪工作，但才来没多久的人，也有机会了。
绿牌那边，对外地户籍的门槛下调了，原来必须在申请日前的连续三年缴社保，现在改成了四年内累计满三年就行。更有意思的是，新政还鼓励那些名下已经有几辆车的人，用以旧换新的方式来申请新能源的牌照。
从表面这很明显会让更多人满足购车资格，让市场多点热度。在沪工作的人不少，这一放开，也许本来没有资格的人突然就能上牌了，买车的冲动就可能被点燃。
不过我觉得这只是短期效果。真正的目的，是为了以后让所有车都能被统一管理。
你可以想象，如果不分蓝牌、绿牌、沪C、外牌，所有车都有相同的路权，那就不需要一直用牌照来限制谁能走哪里，而是用一种“哪里拥堵就收费”的方式来管理道路。这种做法在新加坡和伦敦已经很常见，在特定区域、特定时间，谁上路都得付费，属于典型的用者付费。
现在的上海，四种牌照的路权规定复杂，好多人外地车想走市区得绕路，绿牌车又能随便开，蓝牌价格飙高。这种差异，管理起来挺麻烦。而降低门槛，其实就是在模糊这些差别，让以后转向更公平的“使用收费”有条件实现。
再说市场反应。这次放宽并没让购车需求像预想那样立刻爆发。因为这几年免费发的绿牌很多，已经冲淡了大家对高价蓝牌的追求。现在，每个月拍蓝牌的人数一直徘徊在四万人左右，根本比不上以前的热度。
有在上海做车销售的人透露，政策一出来，他们店里咨询的人并没有明显增加，基本还是那些已经打算买的人来聊一聊，新增客户不多。
如果让我，这次降低车牌门槛更像是一招“一举多得”的棋。
短期确实能帮市场加点温，让一些人实现买车的心愿；
但更重要的，其实是为以后更科学的交通使用管理做准备，让上海不再依赖牌照去分配路权，而是通过更公平的收费方式，让这个巨大的城市的交通资源能运转得更顺畅。
如果换成我来想，我会觉得，这比单纯的刺激消费意义更大。消费热度来得快去得也快，但交通改革是真能影响未来生活质量的事。
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