2023 年 COTY 获奖车型 Everest 能否抵挡更新一代 LandCruiser Prado 的冲击？我们测试了两款最受欢迎的车型，以找出答案。
戴皇冠的人，头重脚轻。福特撼路者 (Everest) 击败所有竞争对手，荣膺 2023 年Wheels 杂志年度风云车 (Car of the Year) 桂冠，并取得了令人瞩目的销量成绩。当你位居榜首时，每个人都会盯着你，有些人会觉得福特的胜利在某种程度上被老款丰田普拉多 (Toyota Prado) 的淘汰所掩盖，而新款车型即将问世。
现在是时候看看他们是否有道理了，因为 LandCruiser Prado 终于登陆了，我们将最畅销的 Everest 车型 V6 Sport 与 Prado GXL 进行了对比，丰田估计后者将占澳大利亚注册车辆总数的一半以上。
福特的价格优势显而易见，标价 73,740 美元，而丰田则为 79,990 美元，略低于今年 80,567 美元的豪华车税起征点。两款车均为七座，而撼路者的另一个优势在于，它搭载了 184 千瓦/600 牛·米的 V6 发动机，而普拉多则搭载了 150 千瓦/500 牛·米的四缸发动机。突然之间，原本由福特承担的重任似乎被迅速且毫不费力地推给了丰田。
毫无疑问，普拉多正在吸引更多人的目光。目前，与随处可见的撼路者相比，它在路上仍然相对新鲜，人们对它充满好奇，渴望一睹它的风采，询问我们的看法，也发表他们自己的意见。总的来说，它给人的印象不错。略带粗犷的造型很受欢迎，尽管有人问过美国市场常见的复古圆形大灯何时会在澳大利亚上市。可惜的是，丰田没有这方面的计划。
鉴于订单库的填满速度，我们很快就会习惯普拉多的外观。丰田对等候名单设置了滚动上限，等候名单最长可达12个月，因此如果排队时间超过12个月，他们将不会正式接受潜在客户的订单。
Everest 的供货情况没什么大问题。这款泰国产福特的库存充足，除了顶级的 Platinum 版本外，其他版本都随时可用，而 Sport 定制版通常需要等待三个月才能订购。
GXL 是普拉多系列的入门级七座车。它之下是五座 GX 基础款，之上是七座 VX 和 Kakadu 款，以及五座 Altitude 越野专家款。除了 50:50 可折叠第三排座椅外，GXL 还增加了标准车顶行李架、电动尾门、后部隐私玻璃以及银色前后护板。内饰方面，GXL 采用合成皮革座椅而非织物内饰，前排座椅带加热通风功能，驾驶员座椅可八向电动调节，方向盘和换挡杆为真皮材质，后排空调面板和自动防眩目后视镜也为真皮材质。
第三排还配备了前置无线充电板和一对额外的 USB-C 接口。
Everest 系列车型分为 2.0 升四缸车型和四轮驱动 V6 车型，而这款 Sport 是入门级车型。2.0 升 Trend 4WD 车型仅比 Everest 便宜 6000 美元，因此它如此受欢迎的原因显而易见。买家不仅可以获得显著的发动机升级，还可以获得带来独特外观和驾驶感受的内饰级别，以及更多配置。
黑色外观主题延伸至20英寸黑色合金轮毂（或18英寸搭配A/T轮胎）、黑色外部装饰以及黑色3D引擎盖字母。运动版还配备了10扬声器音响系统、真皮压花座椅、带记忆功能的10向电动驾驶座椅、8向电动乘客座椅，以及两个前排座椅均配备加热和通风功能。
两款SUV均标配无线Apple CarPlay和Android Auto，并配备无线充电板以支持该功能。两款车型均配备大型触摸屏，福特的触摸屏导航更方便。不过，福特的SYNC4A系统偶尔会卡顿，需要重启才能识别之前配对的手机。相比之下，普拉多的系统在快速有效地接收智能手机镜像方面表现得非常稳定。
两款车型的前排储物空间都相当充足，丰田的中央储物箱更大更深，而撼路者则配备了两个手套箱。丰田的前排配备了一个 HDMI 接口和三个 USB 接口，福特则提供 USB-A 和 USB-C 接口。两款车型都提供了不错的驾驶位置，但与各自的屏幕方向不同，丰田的“纵向”后视镜在清除盲点方面不如福特的“横向”后视镜有效。
启动车子，丰田的最初感觉更讨喜。前排座椅比福特硬朗且略微凸起的靠背更舒适，轻盈的转向和略微柔和的悬架调校相结合，意味着它是一款可以轻松行驶很长一段距离的车辆。
这台发动机的嘶嘶声无疑更明显。尽管1GD发动机配备了链条传动的谐波平衡轴，但要让压燃发动机和689cc的大缸体组合带来丝滑的动力体验始终并非易事。相比之下，福特的V6发动机每缸排量仅为499cc。普拉多的峰值扭矩保持时间确实比撼路者略胜一筹，后者的峰值扭矩保持时间更长。
丰田这款车在公路上表现优异的关键因素在于其配备的邓禄普 Grandtrek AT30 轮胎（前后轮尺寸均为 265/65R18）。虽然标榜为全地形轮胎，但其抓地力明显低于撼路者所用的固特异牧马人 Territory A/T 轮胎（前后轮尺寸均为 255/65R18）。因此，这款丰田车在柏油路面上转弯更加干脆利落，在路面状况较差的情况下，轮胎的轰鸣声也更小。
把普拉多弯道转弯时，它本来就偏软的悬架会导致车身侧倾。不过，它表现得相当出色，即使被推倒也依然表现良好。和许多相当偏软的车辆一样，问题不在于转向过度或转向不足，而在于车辆能承受多大的侧倾。就普拉多而言，侧倾幅度相当大。
跟随丰田Everest系列车型驶过一系列弯道，你会感受到车身更加平直，操控性也更好，尽管后减震器略显偏硬，行程也略短，可能不太理想。转向感觉不如丰田车型线性，但速度更快，反馈也更灵敏。对于一辆轮胎粗糙的大车来说，驾驶这辆福特也出奇地有趣。
发动机的优势在直线加速赛中不言而喻，当我们驶入高速公路匝道时，福特毫不费力地就超越了丰田。在2023年北美车展上，我们记录了福特撼路者0-100公里/小时加速时间为9.8秒，而普拉多则慢了近一秒，最终成绩为10.7秒（据丰田官方数据），尽管48V轻混系统的扭矩输出并不理想。混合动力系统确实帮助普拉多的油耗超过了撼路者，福特为8.5升/100公里，丰田为7.6升/100公里。两款发动机都需要定期加注车用尿素。
两款变速箱之间几乎没有什么选择余地。福特最初推出的10速自动变速箱虽然存在一些问题，但改进后的变矩器设计解决了这个问题。如果说有什么不同的话，那就是现在它的换挡反应更灵敏了，尤其是在城镇速度下，而且对降挡请求的响应也更快。两款变速箱都没有方向盘上的换挡拨片，但如果需要，你可以把普拉多的换挡杆拨到一边，手动换挡。撼路者则在换挡杆上设置了一些不太直观的按钮来实现同样的效果。
因此，普拉多在舒适性和驾乘体验方面胜出，而撼路者则凭借更具沉浸感的操控和更卓越的传动系统取胜。两款车型在越野性能方面都表现出色，考虑到它们各自的定位，这一点或许也不足为奇。撼路者拥有226毫米的离地间隙，800毫米的涉水深度，接近角、离去角和通过角分别为30.2度、25度和21.9度。此外，它还配备了电子后差速锁，并拥有“湿滑”、“泥泞/车辙”和“沙地”驾驶模式，以及一个专用的越野屏幕，用于显示俯仰角、侧倾角、转向角以及相关的摄像头图像。
普拉多GXL的限制因素在于其相对平庸的轮胎，在软质路面上不如撼路者固特异轮胎那样坚韧。尽管如此，它拥有219毫米的离地间隙，700毫米的涉水深度，接近角、离去角和通过角分别为30.4度、23.5度和21.1度，因此远逊于撼路者。它也没有配备Altitude版本那种巧妙的可拆卸式稳定杆，因此无法拥有撼路者那样极致的铰接性。
它确实配备了攀岩设置、二档启动模式以及中央托森差速锁。普拉多车主可以选择高速四驱或同等低速四驱，而撼路者则支持后驱——这是一种智能四驱系统，可在必要时将动力转移至前轮——以及强制性的4H和4L设置。我们发现越野时很难关闭驻车传感器，导致发出许多令人抓狂的哔哔声，因为这项功能隐藏在屏幕菜单中，而不是通过物理按钮操作。
对于两款主打越野性能的车型来说，有点令人难以接受的是，它们都没有标配胎压监测系统。这两款车都需要提升续航里程才能标配这个系统（普拉多是VX系统，撼路者是Platinum系统）。
两款车都声称拥有3500公斤的制动牵引力，但深入研究一下，就能发现关键的区别。你或许听说过有人抱怨普拉多的有效载荷，而GXL的有效载荷是同系列车型中最高的，为615公斤。拖球下拉载荷、燃油、驾驶员和乘客、车顶行李架、行李、保险杠等等，总重量都需要控制在615公斤以内。这或许可以解释为什么普拉多没有标配长续航油箱，也没有在引擎盖下预留放置第二块电池的空间。而撼路者的有效载荷则为696公斤。
行李和打包对于这款七座普拉多来说，总体来说是个问题。撼路者后排座椅可以放平至地板，形成一个128厘米长的宽敞低矮的行李箱，方便装载行李；而普拉多笨重的后排座椅则位于一个升高的地板上，用于放置48伏电池组。因此，普拉多的行李舱不仅在这个尺寸上比福特的115厘米短，而且从折叠座椅靠背到天花板的高度也更低（76厘米 vs 82厘米）。
将第三排座椅折叠起来，福特汽车从座椅靠背底部到后挡板防尘密封条的距离为 56 厘米，而性能较差的丰田汽车仅为 40 厘米。
这是为什么呢？毕竟，丰田的尾部看起来比福特的要长，事实也确实如此。坐进普拉多的第二排座椅，你会发现，由于座椅没有滑动功能，丰田给这一排座椅留出了很大的腿部和脚趾空间，结果第三排座椅显得局促，翻倒座椅后很难下车。相比之下，撼路者的第二排座椅有倾斜/滑动功能，可以为第三排的孩子们提供更宽敞的空间。
丰田为了在后部增加一些实用性而安装的嵌入式储物箱并没有给人留下很好的品质印象——它没有衬里，盖子的承重限制为 60 公斤。
丰田声称，在三排座椅全部放倒的情况下，GXL七座模式下的储物空间为182升；如果第三排座椅以50:50的比例放倒，储物空间为906升；如果第二排座椅以60:40的比例放倒，储物空间为1829升。相比之下，福特声称七座模式下储物空间为259升；如果第三排座椅放倒，储物空间为898升；如果第二排座椅放倒，储物空间为1823升。
尽管引用了相关数据，我们仍然断然拒绝相信普拉多 GXL 比五座版撼路者运动版提供更大的空间。我怀疑这些数据可能指的是车顶高度，而不是通常所说的行李架高度。丰田澳大利亚公司将我们的询问转回了日本，我们仍在等待对这个问题的答复。
这款车的尾部问题严重，以至于很难推荐它作为一款实用的七座车型，而撼路者则不然。它过高的车厢地板意味着，把婴儿车或购物袋抬进车里比实际需要的要困难得多。事实证明，这也是一些潜在客户无法忽视的一个痛点。仅凭这一点，撼路者就足以在这次对比中胜出。
福特价格更实惠、速度更快、更精致、驾驶体验更佳、越野性能同样出色、牵引性能更佳、配置同样齐全，并且还获得了五星安全评分，这些都让这款车在这次对比评选中轻松获得推荐。最终，48V 轻混系统似乎成了这款普拉多的致命弱点。它损害了后部布局，同时增加了车辆重量，进而对其有效载荷产生了不利影响。
我们将 Everest 荣膺 2023 年 COTY 年度车型奖，因为它显然深谙澳大利亚人对硬朗七座 SUV 的渴望。“由澳大利亚人设计，在澳大利亚制造，为澳大利亚人设计”是 Everest 去年成功入围的口号，至今依然如此。
至于普拉多，在这种特殊情况下，很难找到合适的理由。如果你打算买一辆长途旅行车，并且不太在意最终的载重或牵引能力，它无疑是个不错的选择，但每次掀起后备箱盖时，这些固有的妥协之处就会显现出来。
丰田汽车很少在市场上被成立仅三年的老牌汽车公司彻底打败，但最新的陆地巡洋舰普拉多 (LandCruiser Prado) 却以无所不能的珠穆朗玛峰 (Everest) 的姿态亮相，确实遭遇了非常特殊的情况。
焦点——福特 Everest
福特 Everest 的座舱做工精良，工艺精湛，但仍然保留着 Ranger 的韵味。每辆 Everest 都标配内置调制解调器 FordPass Connect，方便用户使用智能手机上的 FordPass 应用程序远程启动车辆、接收健康检查等。
福特的拖车牵引技术令人印象深刻。只需将拖车的尺寸输入系统，它就会自动调整车道偏离系统的所有参数，以适应车辆和拖车长度的增加。
Everest 的轴距为 2900 毫米，比 Prado 长 50 毫米，这在车厢布局中有所体现。
焦点——丰田普拉多
毫无疑问，丰田的仪表盘无论是外观还是手感都比福特的要好上不少。丰田显然在实体按键的尺寸、质量和位置上都经过了深思熟虑，认真听取了众多普拉多车主的反馈。
低仪表板、直立的 A 柱、更高的驾驶员臀点和低腰线改善了通风感并有助于将车辆定位在越野位置。
丰田的多地形系统 (MTS) 很大程度上沿用了 LC300 的配置，而且运行良好。防尘密封性能也明显优于老款普拉多。这款 GXL 车型的座椅面料采用 Sumitex 面料，主要由回收的 PET 塑料瓶制成。
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