在早几年前，三叉星徽是无数人梦寐以求的座驾。加价提车、一车难求的场景比比皆是。而如今的奔驰却面临着前所未有的困境。数据显示，2025 年上半年奔驰在华销量暴跌14%，成为全球跌幅最高的市场。全国超 80家4S店关门，连北京鹏龙大厦的三叉星标志都换成了 “鸿蒙智行”。曾经买奔驰得加价的时代一去不复返，现在连 EQB 这种纯电 SUV 都得靠 “骨折价” 清库存，真是三十年河东河西啊。
“我们不是杂牌电动车。”北京奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军在全新纯电CLA发布会上的这句话，透露着这家百年车企在电动化路上的倔强与不甘。
这番话背后，是奔驰EQ系列车型持续低迷的市场表现——2025年1-7月，EQE轿车仅售出866辆，EQE SUV售出1713辆，月均销量均不足300辆。
即使通过“油电同价”策略将售价压至26.8万元起，仍未能挽回颓势。奔驰的电动车型，似乎真的被中国消费者打入了“冷宫”。
“甩卖式”打折 已成为奔驰目前的常态。有上海经销商给出的奔驰A级报价仅为12.56万元，创下新低；奔驰EQA经销商报价仅16.1万元，打了五折；奔驰EQB同样打了五折。
这种大幅降价又进一步瓦解了奔驰百年积累的品牌溢价，形成恶性循环。
在奔驰所有电动车型中，EQB的降价幅度尤为引人注目。2025款EQB 260直降17.5万，从35.2万跌到17.7万；350 4MATIC版从42.8万跌到25.3万，相当于打了五折还多，就差在门口喊 “走过路过不要错过” 了。
鸭梨查阅资料发现，EQB 260是梅赛德斯-奔驰面向家庭用户推出的纯电动SUV车型。从外观上看，EQB保持了奔驰家族的设计语言，前脸采用大面积黑色饰板装饰，内部是“三叉星辉”样式的点阵式元素，辨识度很高。
尺寸方面，EQB 长宽高分别为4685/1835/1705mm，轴距为2829mm，该车提供5座和7座版本，定位紧凑型SUV。前排空间宽敞，后排腿部空间也不错，不过350版因为是七座布局，第三排就有点鸡肋了，成年人坐进去基本伸不开腿，更适合应急用。
内饰还是熟悉的奔驰味道，车内采用大量软质材料包裹，，摸起来质感确实好。空调出风口采用了奔驰特色的涡轮状设计，双10.25英寸MBUX超联屏、金属饰条再加上64色氛围灯，豪华感拉满。但槽点也有，都这个价位了，座椅通风、按摩这些舒适性配置居然都没有，而且低配连 360° 全景影像都没有，有点说不过去。
配置上，EQB 260配备L2级驾驶辅助系统，包含全速域自适应巡航、车道保持辅助和自动紧急制动功能。同时配备AR实景全景影像和自动泊车系统，科技配置并不落后。
动力上，EQB 260搭载140千瓦单电机，峰值扭矩385牛·米，百公里加速8.8秒，日常代步够用。而更高配的EQB 350 4MATIC搭载双电机四驱系统，电动机总功率达215kW(292马力)，峰值扭矩520N·m，百公里加速仅需6.3秒，性能不可谓不强悍。续航方面，EQB 260的CLTC续航里程可达600公里，而EQB 350 4MATIC则为512公里。快充需要0.75小时才能将电量从30%充至80.
其实，鸭梨认为，EQB销量惨淡的原因首先是其“油改电”的出身。EQB并没有采用奔驰的纯电平台，而是基于GLB的燃油车平台打造。这导致它在续航、性能等方面与比亚迪、理想等本土品牌的原生纯电车型相比毫无竞争力。
此外，奔驰在智能化战场的落后更为致命。中国新势力凭借华为ADS、小鹏XNGP等高阶智驾系统建立代际优势，而奔驰MB.OS系统OTA升级频率仅为对手1/3。
不仅如此，奔驰还在以落后的技术收费，被指“割韭菜”。有车主吐槽，买了奔驰快三年，后续要继续使用远程控制必须付费。高德在线导航的续订价格一年698元、三年1498元，这在其他品牌几万元的车辆上都是终身免费的服务。
最后，鸭梨觉得不是现在的消费者不识货，而在太懂车了。他们在购买EQB前就知道要接受几个事实：一是其“油改电”平台带来的续航表现不及原生纯电平台车型；二是智能化体验与国产新势力有差距；三是品牌光环正在褪色，能否接受朋友调侃“买了个杂牌电动车”？所以，奔驰EQB还是有原因可查的。
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