“哎哟，这脸打得，啪啪响啊！”

我就想问问，是不是只有我一个人对着那张“参数神表”陷入了沉思？

这就是那个号称全网叫好、把期待值拉满的升仕150X？

看着后视镜里越来越大的本田NWT150车头，估计这会升仕车主心里的那个“性能梦”碎得跟饺子馅似的。

事情是这么个事儿。

抖音上的博主“@清风MT”也是个狠人，二话不说拉出来练练。

一边是还没出新手村就被捧上天的“卷王”升仕150X，13.2kW的功率，才108KG重，听听，这数据是不是甚至能去挑衅一下250cc了？

另一边呢？

是老老实实的“买菜车”五羊本田NWT150，只有11.4kW，体重还高达140KG。

各位摩友，咱们稍微动动脑子算个算术题：功率大1.8kW，车身还要轻整整32公斤——按常理，这就好比是一个瘦身成功的短跑冠军去跟一个背着两袋大米的胖子赛跑。

闭着眼睛押注，谁不押升仕？

结果呢？

视频一出来，全网的下巴都掉了。

起步那一下，升仕确实是窜出去了，毕竟轻嘛，这点物理定律还是要尊重的。

但是——重点来了，一旦时速过了100，剧本突然就不对劲了。

那个被认为笨重的本田胖子，竟然慢悠悠地追上来了，然后这就是最尴尬的时刻：不仅追上了，还超过去了，最后甚至还要拉开距离！

我都替升仕感到着急，油门线都要拧断了吧？

这就像你在健身房练了一年肌肉，结果掰手腕输给了一个刚吃完红烧肉的大爷。

这时候肯定有人要跳出来护犊子了：“哎呀，是不是轮胎气压没打足？是不是风阻问题？”

哪怕博主把这些变量都排除了，升仕这个“快乐表”的问题也让人不得不吐槽。

这边的仪表盘数字欢快地跳动，甚至比GPS显示的都高出一截，自我陶醉得不行；而那边的NWT150，实实在在地用更低的功率把极速拉到了一个让升仕尴尬的位置。

这究竟是哪门子道理？

这就好比是你去菜市场买肉，称上显示两斤，回家一过秤，一斤半都不到，关键隔壁摊位那块“看起来小”的肉反而更实在。

如果这真是升仕150X的最终实力，那这就不是单纯的“数据虚标”，这是在挑战咱们消费者的智商底线啊。

108KG的轻量化优势难道是拿来看着玩的？

那多出来的1.8kW功率难道是用来给大灯供电的？

不过，咱们也不能一棒子打死。

咱们得往深了挖挖，这里面有没有什么“技术玄学”。

我们这群玩车的，脑子里第一个闪过的词就是——传动效率。

这就是所谓的“参数没输过，实测没赢过”。

是不是这套CVT传动的调教出了问题？

升仕的工程师是不是光顾着把马力机上的数据做得漂亮，却忘了车子是要在路上跑的？

就好比你有个嗓门最大的歌手，却配了个十块钱的破音响，声音再大也得失真。

如果真的是传动调教的锅，那这群工程师的年终奖我看是有点悬了。

明明手里拿着同级别最好的“牌”——大功率加极致轻量化，却把一手王炸打成了相公。

但等等，别急着盖棺定论，这里头可能还真有个“隐形锁”。

翻开那本没人爱看的说明书，里头藏着一句不起眼的话：新车磨合期1600公里，发动机限制转速为9600转。

这话就有意思了，充满了薛定谔的味道。

这个“限制”，究竟是厂家为了保护新车，写的一句“建议”，还是说电脑里真的写了一段代码，死死地把转速锁在了9600转？

如果真的有这个电子封印，那现在的极速不如意，倒还真能圆回来。

毕竟还没出磨合期，经脉还没打通嘛。

等到过了1600公里，电脑大手一挥，“封印解除”，转速直冲万转以上，那时候没准儿还真能给本田NWT150来个回马枪。

但如果这仅仅是写在纸上吓唬人的，实际上电脑根本没锁……那这事儿就没法洗了，那就是彻彻底底的调教水平不行。

而且，你说这个说明书写得也是“鸡贼”，也不说清楚是硬限制还是软建议，搞得现在全网都在猜。

咱们国产品牌啥时候能把那份自信拿出来？

你看隔壁本田，虽然参数难看，也不爱搞噱头，但人家的东西就是怎么拧怎么有，那种“老油条”般的成熟调教，还真是咱们得承认的差距。

哪怕体重多了那两袋大米的重量，人家传动的高效咬合，愣是把每一丝动力都用到了刀刃上。

当然了，现在也就是一位博主的个例，没准这台升仕恰好是个“周一早上生产的”，状态不佳呢？

也有些其他博主在喊“升仕完胜”，这就让局面变得更像一出罗生门了。

网络世界就这样，谁也不知道谁手里拿的是真理，谁背后站的是金主。

我们的车也在排队路上了，真金不怕火炼。

到时候咱们也来个硬碰硬，是不是李逵，拉出来遛遛就知道。

至于现在？

先让子弹飞一会儿。

但升仕啊，如果那个磨合期的封印是假的，那这波“极速尴尬”，可真就是给自己挖了个坑，哪怕填了土，别人走过去还得跺两脚。

咱们拭目以待，这究竟是“解封前的压抑”，还是“原形毕露的尴尬”。

不管是哪种，这车圈的热闹，反正我是看定了。

摩托车嘛，不就玩个真实吗？

光吹牛皮，风一大，可是会闪着舌头的。