蔚来创始人、董事长、CEO李斌与媒体对话时，针对全新蔚来ES8的定价策略做出了自信回应。此次全新蔚来ES8整车购买40.86万元起，电池租用方案29.88万元起，较上一代车型有显著下调。
01 价格调整，技术降本助力亲民定价
李斌坦言，上一代车型定价较高主要是电池和新技术的成本比较高。经过这两年技术进步、管理效率的提升和规模的扩大，很多成本被拉下来了。
全新ES8的定价比很多人预期要低，但李斌强调这个价格“还有很好的毛利，也回到了比较合理的区间”。他特别说明，这个定价不是从价格战的角度考虑，而是让蔚来品牌入位了，三个品牌的价格区间也更清晰了。
与上一代蔚来ES8采用电池租用服务后42.8万-47万元的价格相比，全新ES8采用电池租用服务后便宜了超12万元。这一价格调整显著降低了消费者的购车门槛。
02 多重举措，降本增效成果显著
蔚来在2025年通过一系列成本控制措施，实现了经营效率的提升。从一季度开始，公司已实施组织架构调整、跨品牌整合及提升研发、供应链、销售和服务效率。
蔚来首席财务官曲玉表示，从2025年第二季度起，公司目标是实现整体费效的结构性改善，持续提升经营业绩。这些措施已经初见成效。
自研芯片成为降本的关键举措之一。通过自研神玑NX9031智驾芯片替代4颗英伟达Orin-X，可以实现近1万元左右的成本优化。
此外，乐道L90与蔚来NT3.0平台共享技术和供应链体系，提高了零部件的通用化率，通过更高的销量规模提升供应链议价能力，更好地发挥规模优势，摊薄研发和生产成本。
03 销量攀升，多品牌战略初见成效
蔚来多品牌战略已初步见效。“蔚来+乐道+萤火虫”覆盖了从高端到入门的多个市场。2025年8月，蔚来公司交付新车3.13万辆，同比增长55.2%，创历史新高。
其中，蔚来品牌交付新车1.05万辆；乐道品牌交付新车1.64万辆；firefly萤火虫品牌交付新车4346辆。乐道L90自上市以来45天累计交付已达14500台，不仅连续7周闯入大型SUV周榜前三，也刷新蔚来交付纪录。
李斌预计蔚来汽车四季度平均每个月要交付超过5万辆新车。三个品牌加起来，每个月销售5万多辆，毛利率在17%~18%之间，销售和管理费用控制在销售额的10%左右，公司就可以实现盈利。
04 融资能力，资本市场持续看好
尽管面临亏损，蔚来展示了强大的融资能力。2025年9月，蔚来在一周内完成两轮融资，总计约21.6亿美元（约153亿元人民币）。
加上3月份的融资，2025年蔚来到账超180亿元。这笔资金为蔚来的研发和市场扩张提供了有力支持。
资本市场对蔚来的信心源自其长期沉淀的高端品牌形象和独特的BaaS模式。截至2025年9月20日，蔚来已在全国范围内累计建设8246座充换电站，其中换电站3500座、充电站4746座，建成了覆盖全国的9纵11横16大城市群高速换电网络。
05 四季度盈利，李斌立下军令状
李斌已经重申了今年四季度实现单季度盈利的目标。他在二季度财报电话会上表示：“到今年第四季度，无论是公司的新产品、新品牌、新产品渠道，亦或是公司整个降本增效的动作都会到一个合适阶段，所以公司在今年第四季度实现盈利是有机会的，我们也非常有信心去实现。”
为实现这一目标，李斌设定了明确边界：三个品牌合计月销5万辆、毛利率达16%至17%、销售和管理费用控制在销售额的10%、研发费用控制在20亿元至25亿元。
从2025年前8个月累计交付新车16.65万辆，同比增长30%的数据来看，实现这一目标虽然挑战巨大，但并非不可能。
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