最近换了辆岚图FREE+，开了差不多5000公里了，就来聊聊这车到底咋样。说实话，这车让我挺惊喜的，特别是增程器那块，声音小到我爸妈都没注意到它启动过。家里装了个家用充电桩，我平时通勤50公里左右，基本上两三天一充电，增程器跑的路不到电动跑的五分之一，这点真挺让人省心。
有一次，我加班晚，临时没充电，增程器启动时我差点没意识到，轻轻嗡嗡一声就过去了。和之前我开的某品牌增程车比，那声音简直小了不止一两个档，像是你晚上回家的卧室外头才有那种隔壁家猫头鹰鸣叫声的轻微感，比邻居装修那阵钻头声安静多了。
这增程器其实就是给电池续命的小后备箱，但它的存在感可以说是降到了极低。我跟修理厂老杨聊天，他说这东西做得好不好，其实就跟菜市场买菜一样，差劲的供应链配件堆一起，动不动就大噪音。岚图在选件上估计花了不少心思，又有华为这一套软件算法撑着，整合协调得不是一般精细。
我刚翻了下笔记，底盘那块也得说说。岚图FREE+用的是全铝底盘，四球节双叉臂前悬，H臂多连杆后悬，这在40万价位里算挺扎实的配置了。开上去感觉底盘特别稳，不是那种一顿操作打滑的那种虚，过弯的时候支撑足，反馈给驾驶员的路感清晰又不刺耳。和我之前试开的别克英朗比，英朗开起来路感没那么精准，悬挂也没这么紧致。
有天我开到郊区，还路了个坑，感觉悬架马上把震动化解，整个车身还是稳稳的。和一些只用钢制悬架的车型相比，这回弹感觉更柔和些，但又有力量感。说实话，我之前想得有点简单，觉得铝合金底盘就是轻快，但实际是轻且稳，做工细节更让人安心。你问我这细节改进算不算质变？我心里说半个算，毕竟这级别车多数没这么用心调教。
智能辅助驾驶部分，华为的这套智驾系统也让我印象深刻。只要按下方向盘左边的滑轮，启动就非常简便。智驾自己会保持车道，高速巡航的时候我甚至可以放松一点手指，好几次经过复杂的路口，智驾都能自动适当减速，动作流畅，没有那个忽快忽慢的顿挫感。其实这里我觉得最难的是让系统懂路口复杂情况，不是简单的超车那种直线行驶。
销售小王跟我说，他们接触过不少客户，很多开过类似价位的奔驰GLB或者宝马X1的，最后还是被岚图的智能驾驶平顺性打动了。我自己算算，开这车每百公里电耗大约23度电，增程启动时油耗看估算在5-6L左右。比起同价值的燃油SUV，长远费用能节省不少。保值率嘛，这车新不久，数据少得很，大家也别太着急，后期再跟进（这段先按下不表）。
头枕音响是我原本挺怀疑的配置。老实说，一开始我以为这玩意是可有可无的花里胡哨。但带家里人出去玩时，用起来才发现真香。爸妈坐后排，一边听导航我调音乐，一边用头枕音响发声，竟然能让他们安心闭眼休息，导航音也不会打扰到他们睡觉。家人说，这感觉就像包了个移动的私人影院，心情也跟着好。
有一次，我家老妈半睡半醒地对我说：这车声音，真没吵着我，舒服。这话宁可说多福利卖点了。换成以前我用的别的车，导航声音全跑车内，弄得她老是催我快点。说来说去，头枕音响这个配置，现在看起来普及度还挺高，但能全系标配还是挺良心的，有点像是给驾驶者和乘客间的默契礼包。
我也得承认，岚图FREE+目前的4.0系统升级还没推送，听说新版本会在智能交互、续航管理上进一步优化。对于很多数据稍微滞后的车型来说，这种升级潜力挺吸引人的，但我估计实际体验提升会不会像宣传的那么明显，还得实地感受。毕竟软件算法一改，整车系统会不会出现权限调整带来的卡顿？这我心里没数。
销售小王还跟我透露一件事，他们那边有客户反馈，增程器在极寒天气下启动慢了点，但具体表现和应对方案目前还在摸索中。这个我没见过，猜测可能是电池低温保护策略在作怪。大家有没有遇到过类似问题？我觉得后续软件调校和硬件也得联合发力才行。
这车给我的感受，就是越开越有爱。设计调教、技术融合，几乎都是用实际体验说话，不靠广告吹嘘。它的成本分布我估算了一下，电池占了整车成本的40%左右，智能驾驶芯片还有辅助传感器大概20%，剩下就是铝合金底盘和内饰部分，这也解释了价格的合理性。相比同价位那些靠品牌溢价的传统SUV，岚图的内容感明显更厚实。
说到这里，我想问你们——如果让你选择一台既有智能、又强调实际驾控体验的增程式SUV，你会怎么权衡？是更在意纯电驱动的静谧，还是更看重增程器能带来的灵活里程？这段话，我也没想透，大家怎么看？
我刚才翻了下相册，5000公里里最满意的还是那个夜晚，车灯照亮前方狭路，智驾系统稳稳走过弯道，那一刻，开车的快乐真确实能传递出来。什么叫做驾驭感？我想岚图FREE+给出了一个答案，虽然还不是完美答案，但足够让人在无数细节间找到乐趣。
下一步的软件迭代，岚图还能为我们带来多少惊喜？这我也是好奇，就等着看了。
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