一家有全系列汽车生产资质、总资产过百亿、曾稳居重卡销量前六的车企，正在经历一场不小的“发动机大修”。
大运汽车，山西省新能源汽车产业链的“链主”，处在破产重整的关键节点，商用车这条主线稳稳在跑，新能源乘用车在做策略微调，战略投资联合体已经进场，计划正往前推。
这到底是临近熄火，还是换挡加速？
看完这一程，心里自然有数。
这家企业的身份证信息摆得明明白白：大运汽车股份有限公司，曾用名是山西大运汽车制造有限公司，2007年8月27日成立，总部在山西省运城市盐湖区空港经济开发区，法定代表人远勤山，注册资本10.7亿元，总资产超过110亿元。
它在运城、成都、十堰有三大生产基地，运城主抓重卡和新能源车，成都偏轻卡，十堰管中卡。
资质齐活，重卡、中卡、轻卡、客车、乘用车全覆盖，国家级高新技术企业的牌子挂着，2025年度山西省民营科技领军企业的名头也在。
说它是“链主”，意思很直白，像一桌流水席里的总厨，既要把菜色定准，还得把各路配菜师傅拢到一块儿，让锅里勺里同频起落。
管理层心里不可能没压力，员工眼里也不是没光，复工复产节拍越来越清晰，谁都在盯节点。
重整这件事有时间线，有来龙去脉。
2024年11月，运城中院受理了江苏凯迅达高铁传动技术开发有限公司的申请，对大运汽车和旗下湖北大运、成都大运启动重整，并指定大运汽车重整清算组担任管理人。
2025年2月，运城中院裁定将大运汽车等58家公司实质合并重整，把销售系统里的55家公司也纳入范围。
4月推出“以车抵债”方案，部分生产线重新亮灯，债权人可以用车辆抵扣债务。
7月开始招募战略投资人，重点寻找新能源产业链里的资源型企业。
到2026年1月，战略投资人招募收官，引入了以深圳市深商控股集团有限公司为主导的联合体，重整计划进入执行阶段。
原因不复杂，流动资金阶段性周转困难，资产负债率还在行业正常区间，性质是重整，不是清算。
范围也有边界，主要触及新能源乘用车板块，包括远航汽车；重卡等商用车板块不在重整里，照常运作。
在一次会上的交流很简短，有人问：“以车抵债能不能先把压着的账舒展开？”管理人回：“车辆交付、资金节点，咱们一条线对齐。”现场气氛不算轻松，话说在点上。
商用车这块是企业的稳定盘。
中重型卡车、新能源商用车两条线并行，纯电、换电式都有，牵引车、自卸车、载货车这些细分品类一个不落。
过去的年份里，重卡销量常年在行业前六；2025年受重整牵连排名有下滑，份额整体还算稳。
矿区、物流这些细分场景里，大运车的口碑没丢，海外舞台上也一直冒头，多届广交会都有亮相。
车队老板说话直接：“活儿不中断，车得跟得上。卡车这玩意儿，关键看抗造，咱跑矿的都知道。”车间工人看着生产线的灯再一次全亮，心里那股子悬慢慢落下去，嘴里来一句河南话：“这回中不中？”同伴回：“中，八成中。”大家互相打趣，手上的活没松。
新能源乘用车在做策略调整，品牌分层很清楚。
大运品牌走亲民路线，拿悦虎纯电动SUV的2020款四驱新锐版做示例，价位不飘；远航汽车是高端品牌，2022年8月官宣，产品序列里有Y6、Y7两款豪华轿车，H8、H9两款豪华SUV。
运城的新能基地自动化程度很高，两分钟能压出一台车身，节拍给得紧；远航汽车在2024年11月开启批量生产和交付。
远航Y6定为中大型电动轿车，售价区间17.99到19.99万元，标配L2级驾驶辅助。
这个板块的现实也摆在那，近30天内截至2026年1月13日，企业接到一件用户投诉，涉及悦虎的动力电池组故障，问题有记载，改进有动作。
一个车主跟客服的对话挺生活化：“售后回得慢点儿，心里就犯嘀咕。”客服答：“流程在提速，配件储备在跟，您这边安排上门检测。”研发工程师的内心话更直白：“高寒地区的‘三大电’不啃下来，谈不上领先。要给电驱系统穿上抗寒棉袄，保它冷天不罢工。”两个品牌两条线能不能一起跑稳，这就是难点也是看点。
作为“链主”，它带起来的不少配套企业已经在阵列里站位。
亚新科、华恩实业、蓝科途、东睦磁电等一批汽车领域的高新技术企业围拢过来，产业集聚的势能在放大。
目标是构建起“2万辆新能源商用车、10万辆新能源乘用车”的配套体系，配套的核心涵盖底盘零部件、锂电池隔膜、汽车电子控制系统等关键环节。
有人把这套关系比成一组齿轮，大运是主齿轮，转起来边上的齿轮就不闲着，本地化配套率往上走，成本能“瘦一圈”。
配套商的态度很现实：“跟着链主走，活儿有着落。账要明白，节奏要稳。”说到这儿，大家心里都有杆秤。
生产运营层面，商用车生产线一直在正常节拍里，供货没断档；新能源乘用车生产线按重整计划做阶段性调整，有的线已经恢复运行。
2025年4月时推了“以车抵债”方案，把部分产品用于抵扣债权人的债务，这招在缓解资金压力上确实顶了一把，堪称“把家里的现粮先拿出来周转，过了这道坎再说扩产”。
市场销售的格局里有扎心的数据，2025年重卡市场前五强合起来拿走了近八成份额，大运重卡因错失换电重卡的风口被挤出前十。
新能源乘用车的表现欠佳，远航汽车面临的现实是品牌知名度还需要时间发酵，售后响应速度有提升空间。
海外市场给了一条稳定的河道，出口业务保持增长，这算是另一个抓手。
有行业老炮打趣：“国内卷得跟麻花似的，出海顺水多点儿，合算不合算，账一算就明白。”
面向后面这几年，重整后的发力方向已经摆清。
聚焦新能源商用车，把主业的齿轮咬紧；乘用车业务做结构优化，往高端赛道发力；“三大电”领域的投入要往上加，电池、电机、电控这三件家伙事儿，都要打磨到位；高寒地区的应用技术卡点要突破，氢燃料重卡的研发要按计划推进。
预计在2026年会看到一款氢燃料高端重卡，峰值功率能到530千瓦，这个数字对重卡用户来说是“能拉能跑”的真指标。
市场布局的思路是国内商用车份额要守住，海外要继续拓展，高端新能源乘用车在国内和国际市场同步推进。
产业链协同上加强与本地零部件企业合作，提高本地化配套率，让生产成本更友好。
有人一句话概括：“路选清了，劲儿就得往一处使。”
风险不躲，问题也不藏。
重整执行过程里，债权人利益的协调、战略投资人资金的到位，都是实打实的节点，按时不按时，影响很直接。
商用车市场的竞争在加码，新能源乘用车市场的份额更多集中在头部企业，比亚迪、吉利等已经把盘子占得很满。
流动资金周转困难的老问题还没彻底翻篇，这对产能扩张和技术研发投入形成掣肘。
远航汽车作为新品牌，用户信任度和市场知名度需要时间沉淀。
管理层的心境不难想象，有人在会议后低声自语：“节点一个一个过，资金一笔一笔落，心里才能稳。”问句一个接一个：“资金能不能按点到位？市场这边能不能守住盘？品牌能不能立住调？”不拧条理，才好拧结果。
外部助力在路上。
运城市政府把加快大运汽车复工复产和重组进程写进了2025年政府工作报告，山西省把大运列为新能源汽车产业链“链主”企业，给政策和资源上的支持。
运城市还组织了百名博士走进企业，为产业链发展提供技术和人才支撑。
在一次现场交流里，政府干部说：“政策托着你们，节奏要跟上。”企业代表回：“我们按节点抓结果。”这形容成一只风筝更贴切，有了稳风，线拽得住，能飞起来，也能飞得稳。
关键看点都摆在桌面上，未来几个月、几年，战略投资联合体资金的到位节奏，重整计划的执行进度，商用车板块的份额是否稳固，换电或氢能技术的落地速度，远航汽车的批量交付、售后提速、品牌认知的爬坡，预计在2026年的氢燃料高端重卡发布与验证节点，这些都是能看见、能跟踪的事情。
读者不妨问自己一句：“下一步，资金节点会不会如期？氢重卡会不会准点亮相？远航的口碑能不能起势？”问题清楚，答案需要时间。
这家企业像在冬日里给炉膛添柴，火候一加，屋里就暖。
政府支持、战略投资、产业链协同这几股力道加在一起，重整进入执行期，聚焦新能源商用车，优化乘用车结构，推进氢燃料重卡研发，窗口已经推开。
有人爱用一句老话压轴，“不经一番寒彻骨，怎得梅花扑鼻香。”车间的灯又亮了，厂门口的路又热起来了，凤凰涅槃这四个字不靠喊，靠一件一件事落地。
冬尽春来，花开有时，大家心里都盼一个实在的“开”。
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